In 2016 scoorde Haas meteen punten bij hun allereerste Grand Prix, een zeldzaamheid in de Formule 1. Romain Grosjean werd zesde in Australië, en zette het Amerikaanse team daarmee direct op de kaart.
Sindsdien is het Haas F1 Team uitgegroeid tot een vaste waarde in de sport, met pieken, dalen en een duidelijke missie: duurzaam presteren met een slimme aanpak.
Gene Haas richtte het team op in april 2014, maar wachtte bewust tot 2016 om te debuteren in de Formule 1. Die zorgvuldige voorbereiding wierp direct zijn vruchten af: zesde plaats bij de openingsrace, punten bij het debuut, en binnen twee jaar een vijfde plek in het constructeurskampioenschap.
“We willen een stabiel team bouwen met duurzame prestaties.”
Vanaf het begin werkte Haas samen met het Italiaanse Dallara voor het chassis en met Ferrari voor de motoren. Die zogenaamde ‘lean team’-aanpak leverde snelheid en efficiëntie op, maar maakte het team ook afhankelijk van de vorm van partners.
Het team kende een opvallende line-up aan coureurs, van vaste gezichten als Kevin Magnussen tot opmerkelijke debutanten als Mick Schumacher en Oliver Bearman. Hieronder een overzicht per jaar:
| Jaar | Coureurs | Opmerkingen |
|---|---|---|
| 2016 | Romain Grosjean, Esteban Gutiérrez | Direct punten bij debuut |
| 2018 | Romain Grosjean, Kevin Magnussen | P5 bij de constructeurs, 93 punten |
| 2021 | Nikita Mazepin, Mick Schumacher | Geen punten, lastig seizoen |
| 2023 | Kevin Magnussen, Nico Hülkenberg | Tien plaats in het kampioenschap |
| 2025 | Esteban Ocon, Oliver Bearman | Nieuwe line-up, meer stabiliteit verwacht |
De sportieve prestaties varieerden. 2018 was het beste jaar, met 93 punten en plek vijf bij de constructeurs. 2021 vormde het dieptepunt met nul punten.
| Jaar | Constructeurspositie | Punten | Opmerkingen |
|---|---|---|---|
| 2018 | 5 | 93 | Beste seizoen ooit |
| 2021 | 10 | 0 | Geen punten, veel technische issues |
| 2024 | 7 | 58 | Herstel en duidelijke progressie |
Teambazen, engineers en sleutelrollen
Günther Steiner was van 2014 tot en met 2024 het boegbeeld van Haas. Bekend door zijn directe stijl en populariteit in de Netflix-serie Drive to Survive, gaf hij het stokje in 2024 door aan Ayao Komatsu.
Deze Japanse engineer staat bekend om zijn rustige aanpak en focus op optimalisatie. Vanaf 2025 zien we vernieuwing in alle geledingen van het team:
“Het is een enorme verandering, maar ik had het gevoel dat dit vorig jaar een van onze zwakste plekken was.”
Bijzonder is de aanstelling van Laura Müller, de allereerste vrouwelijke race-engineer in de F1-geschiedenis. Ze werkt direct samen met Esteban Ocon. Oliver Bearman krijgt ondersteuning van Ronan O’Hare, eerder actief bij Williams en Mercedes.
Verder zijn Carina Cridelich (strategie) en Francesco Nenci (hoofd race-engineering) benoemd in sleutelfuncties. Het chassis van Haas is sinds 2016 ontworpen met hulp van Dallara.
Voor de motor vertrouwt het team vanaf het begin op Ferrari – inclusief levering van powerunits en onderdelen zoals de versnellingsbak en ophanging. Dat maakt Haas in zekere zin een ‘B-team’, hoewel de Amerikaanse renstal altijd zijn eigen koers benadrukt.
De auto’s kregen jaarlijks een nieuwe naam – van de VF-16 in 2016 tot de VF-25 in 2025. Dit model past bij het Haas-DNA: pragmatisch, efficiënt en gericht op overleven in een complexe sport.
| Jaar | Modelnaam | Opvallende feiten |
|---|---|---|
| 2016 | VF-16 | Eerste auto, punten bij debuut |
| 2018 | VF-18 | Meest competitieve auto tot nu toe |
| 2025 | VF-25 | Gebouwd onder leiding van Komatsu |
Waarom Haas uniek is in de Formule 1
Haas is het enige Formule 1-team met Amerikaanse wortels én een plek op de startgrid. Terwijl andere nieuwe teams (zoals US F1 of Campos) nooit echt van de grond kwamen, wist Haas zich ondanks tegenslagen steeds weer aan te passen.
De combinatie van Amerikaanse bedrijfscultuur en Europese technische samenwerking is zeldzaam in de Formule 1.
Het Formule 1-team van Haas heeft komend seizoen de allereerste vrouwelijke race-engineer in de sport. De Duitse Laura Müller is door de Amerikaanse renstal gepromoveerd.
Met nieuwe mensen op sleutelposities, een strategische herstructurering en stabiele partnerschappen mikt Haas op meer dan alleen overleven. De aanloop naar 2026 – met grote regelwijzigingen in het vooruitzicht – wordt gezien als dé kans om structureel de stap vooruit te maken.
In 2025 draait het bij Haas om herstructurering: nieuwe coureurs, nieuwe engineers en een duidelijkere hiërarchie. Esteban Ocon brengt ervaring mee, Oliver Bearman vertegenwoordigt de toekomst.
De aanstelling van meer vrouwelijke leiders – zoals Laura Müller en Carina Cridelich – markeert een bredere verandering in cultuur en professionalisering.
2026 brengt grote veranderingen in de reglementen, vooral op motorisch vlak. Haas wil dan niet achteraan beginnen, maar profiteren van het nieuwe speelveld. Het team hoopt op eenzelfde soort doorbraak als in 2018, maar dan structureel.
