Red Bull heeft bevestigd dat er een spoedvergadering komt op het hoofdkantoor in Milton Keynes. Aanleiding zijn de tegenvallende prestaties van het team tijdens de openingsronden van het seizoen 2025, gecombineerd met groeiende onvrede binnen de organisatie.
Volgens Helmut Marko is het moment aangebroken om harde keuzes te maken. Zowel de ontwikkeling van de RB21 als de samenstelling van het coureursduo staan op de agenda.
“Er komt een spoedvergadering in Milton Keynes, vóór de Japanse Grand Prix.”
De teleurstelling bij Red Bull begon zich op te stapelen na tegenvallende resultaten van Liam Lawson. De jonge coureur werd in de auto gezet met de bedoeling om constructeurspunten veilig te stellen naast Max Verstappen.
Maar volgens analyses is zijn prestatie tot nu toe niet alleen ondermaats, maar historisch zwak. In beide races kwalificeerde Lawson zich als laatste en eindigde hij achter teamgenoten van zusterteams.
De noodzaak voor een spoedoverleg komt niet alleen voort uit de prestaties van Lawson. Ook Verstappen heeft openlijk kritiek geuit op de balans en snelheid van de auto. Zijn woorden laten weinig ruimte voor interpretatie.
Hij stelt dat Red Bull het gedrag van de RB21 simpelweg niet begrijpt.
“We begrijpen niet eens wat het probleem is. De auto heeft geen grip, vooral niet op de medium en zachte banden.”
Het probleem lijkt dieper te zitten dan alleen afstelling. Volgens bronnen binnen het team is de auto technisch te gevoelig. De balans verschuift bij minimale veranderingen, waardoor alleen Verstappen erin slaagt om het maximale eruit te halen.
Die unieke rijstijl maakt hem snel, maar de auto daardoor onbruikbaar voor andere coureurs.
Liam Lawson faalt in rol naast Verstappen
De prestaties van Lawson zijn niet langer verdedigbaar. In twee races kon hij zich geen enkele keer meten met Verstappen, noch met coureurs in auto’s van mindere kwaliteit.
Daarmee vestigt hij zich statistisch als de minst competitieve teamgenoot die Verstappen ooit heeft gehad.
De verwachtingen waren hooggespannen, maar het gat tussen beide Red Bull-coureurs is te groot. Daarbij wordt niet alleen gekeken naar tijden, maar ook naar race-inzicht en technische feedback.
Intern wordt gesproken over vervanging vóór de Japanse GP. Meerdere scenario’s liggen op tafel:
- Yuki Tsunoda promoveren van Racing Bulls naar Red Bull.
- Franco Colapinto losweken bij Alpine en in de Red Bull zetten.
- Liam Lawson terugzetten naar Racing Bulls als vervanger van een andere coureur.
Voor elk van die opties geldt een keerzijde. Tsunoda presteert goed bij Racing Bulls, maar zijn aanpassing aan een lastige auto als de RB21 is onzeker.
Colapinto is een risicovolle keuze, gezien zijn fouten in de voorbereiding van vorig jaar. Lawson behouden als Red Bull-coureur lijkt op dit moment geen serieuze optie meer.
Hoewel Verstappen in woorden loyaal blijft aan het team, verraden zijn gebaren en lichaamstaal een ander verhaal.
In een interview met Sky Sports F1 gaf hij schoorvoetend toe het team tijd te willen geven om het probleem op te lossen, maar zijn blik vertelde iets anders.
Verstappen is niet het type dat genoegen neemt met halve oplossingen. In 2017 dreigde hij al met vertrek toen Red Bull hem geen auto kon leveren die titels kon winnen.
Hij bleef toen, mede dankzij de komst van Adrian Newey als technische anker. Maar nu Newey zich mogelijk terugtrekt en andere sleutelfiguren zoals Jonathan Wheatley en Pierre Wach hun positie heroverwegen, staat Verstappen opnieuw voor een dilemma.
“De auto heeft geen mechanische grip. Het gaat niet om balans. Hij is gewoon niet snel genoeg.”
Het team weet dat het Verstappen moet behouden. Dat betekent: snel verbeteren, duidelijkheid scheppen over technische richtingen en zorgen dat de juiste mensen op hun plek blijven.
De spoedvergadering moet niet alleen operationele knopen doorhakken, maar ook zorgen voor rust binnen de organisatie.
Technische zorgen nemen toe: Red Bull begrijpt eigen auto niet meer
Het meest zorgwekkende signaal kwam na de race in China. Red Bull gaf zelf toe dat het geen verklaring heeft voor de prestatieschommelingen van de RB21.
Net als bij Mercedes in 2022 wordt er gesproken over onvoorspelbaar gedrag bij wijzigingen in de afstelling.
Het team erkent dat de auto ‘te gevoelig’ is. Elke aanpassing aan ride height, demping of aerodynamica zorgt voor onvoorspelbare resultaten.
Hierdoor durft men nauwelijks nog te experimenteren, uit angst om het weinige vertrouwen dat er nog is kwijt te raken.
Zonder Adrian Newey als leidende kracht achter het aerodynamisch ontwerp, lijkt de kennis binnen de organisatie versnipperd. Waar eerder werd geroepen dat het team sterk genoeg was zonder Newey, blijkt nu dat zijn vertrek wel degelijk voelbaar is in de prestaties en het gebrek aan richting.
De spoedvergadering moet duidelijk maken of Red Bull intern nog de capaciteit heeft om zich uit deze impasse te vechten. Anders dreigt een structureel probleem dat het seizoen 2025 volledig onderuit kan halen.
Het constructeurskampioenschap win je niet met één coureur. Dat weet Red Bull als geen ander. In de afgelopen seizoenen leverde Sergio Pérez op cruciale momenten de punten om de titel binnen te halen. Nu staat Verstappen er alleen voor.
Lawson heeft in de eerste races geen punten behaald en presteert onder het niveau van teams als Haas en Williams. Daarmee is Red Bull niet alleen afhankelijk van Verstappen voor overwinningen, maar ook voor basale puntenscores.
Als Lawson nog langer in de auto blijft, komt de positie van Red Bull in het constructeursklassement serieus onder druk. McLaren scoort consistent met beide coureurs, net als Mercedes. Ferrari heeft ondanks fouten nog steeds twee coureurs die dichtbij elkaar rijden.
