Een onuitgezonden fragment uit de Grand Prix van Miami heeft de discussie rond FIA-straffen opnieuw volledig opengebroken.
Dit keer draait het niet alleen om Lewis Hamilton, maar vooral om de vraag waarom dezelfde overtreding in verschillende kampioenschappen totaal anders lijkt te worden behandeld.
Dat maakt de situatie extra gevoelig, omdat de FIA de afgelopen seizoenen juist harder wilde optreden tegen gedrag en taalgebruik van coureurs.
Nu er beelden zijn opgedoken waarop Hamilton tijdens de race een middelvinger opsteekt richting Franco Colapinto, groeit de kritiek razendsnel. Zeker nadat Daniel Juncadella direct verwees naar zijn eigen straf in het World Endurance Championship.
De beelden verschenen pas later online, maar veroorzaakten vrijwel meteen discussie.
Op onboardbeelden van Hamilton is te zien hoe de Ferrari-coureur zijn rechterhand van het stuur haalt en een middelvingergebaar maakt richting Colapinto nadat beide coureurs elkaar hadden geraakt tijdens de openingsfase van de race in Miami.
Het incident gebeurde op het rechte stuk nadat Hamilton schade aan zijn auto had opgelopen door contact met de Alpine-coureur. Uiteindelijk finishte Hamilton als zesde, exact één positie voor Colapinto.
Na afloop verklaarde hij dat de schade hem ongeveer een halve seconde per ronde had gekost. Juist dat fragment zorgt nu voor frustratie bij Juncadella.
De Spanjaard kreeg tijdens de WEC-seizoensfinale van 2025 in Bahrein namelijk zelf een boete voor exact hetzelfde type gebaar richting Augusto Farfus. De stewards noemden zijn actie destijds “rude, disrespectful and wholly inappropriate in motorsport”.
Niet veel later verscheen Juncadella online met een vernietigende reactie richting de FIA. Hij schreef: “So I take it there wasn’t a fine, was there? The FIA’s double standards… They never fail.”
“De dubbele moraal van de FIA… Die is er altijd.”
Daarmee legde hij direct de vinger op een gevoelig punt binnen de sport. Want waar hij een boete van €5.000 kreeg — waarvan €4.000 voorwaardelijk — lijkt Hamilton voorlopig zonder sanctie weg te komen.
Het onderwerp ligt extra gevoelig omdat Juncadella binnenkort samen met Max Verstappen uitkomt tijdens de Nürburgring 24 Hours. Samen met Jules Gounon en Lucas Auer vormt hij daar het team rond de Red Bull-coureur.
Daardoor schuift de discussie automatisch richting Verstappen zelf. De Nederlander lag namelijk al eerder overhoop met de FIA vanwege taalgebruik tijdens het seizoen 2024.
Tijdens het raceweekend van Singapore gebruikte Verstappen scheldwoorden in een officiële FIA-persconferentie. De FIA besloot daarop dat hij “werk van publiek belang” moest uitvoeren als straf.
Die sanctie zorgde vervolgens voor een openlijk protest van Verstappen tijdens de rest van het weekend in Singapore.
Hij gaf tijdens FIA-persmomenten bewust extreem korte antwoorden en organiseerde zelfs spontaan een eigen mediasessie buiten de officiële persconferentie om. Daarmee wilde hij duidelijk maken dat hij de straf overdreven vond.
Uiteindelijk voerde Verstappen de straf later alsnog uit voorafgaand aan het FIA-gala in Rwanda. Maar de relatie tussen coureurs en de autosportbond stond vanaf dat moment zichtbaar onder spanning.
Nieuwe FIA-regels maken Hamilton-incident nog gevoeliger
Na de Verstappen-discussie besloot de FIA richting 2025 strengere richtlijnen in te voeren rond taalgebruik en gedrag van coureurs. Daarbij kwam vooral de focus te liggen op uitlatingen in officiële settings zoals persconferenties.
Die aanpak leidde echter opnieuw tot weerstand vanuit zowel de Formule 1 als het World Rally Championship. Coureurs vonden dat emoties tijdens races onmogelijk volledig gecontroleerd kunnen worden.
Daarom voerde de FIA later een belangrijk onderscheid in tussen “controlled” en “uncontrolled” situaties. Persconferenties vallen onder gecontroleerde omgevingen, terwijl teamradio’s en spontane emoties tijdens races juist meer vrijheid kregen.
Precies daar zit nu de kern van de Hamilton-discussie. Zijn middelvingergebaar in Miami lijkt vrijwel zeker onder die tweede categorie te vallen. Dat maakt de situatie juridisch anders dan de straf van Juncadella in het WEC.
Toch vindt de Spanjaard dat geen overtuigend argument. Hij reageerde later opnieuw en zei: “I don’t think it’s right for him to do that. But slap him with a €2,000 fine, just like they did to me.”
“Maar geef hem een boete van €2.000, net zoals ze bij mij hebben gedaan.”
Die uitspraak versterkte het gevoel dat het hier inmiddels niet meer alleen over Hamilton gaat, maar vooral over geloofwaardigheid en consistente handhaving.
De timing van deze rel is opvallend. De FIA ligt namelijk al maanden onder vuur vanwege de enorme reglementswijzigingen die vanaf 2026 worden ingevoerd. Die nieuwe generatie Formule 1-auto’s krijgt een totaal andere technische basis.
Teams moeten rekening houden met full-time active aerodynamics, een veel grotere rol voor elektrische energie en het gebruik van 100 procent sustainable fuel. Ook op motorisch vlak veranderen belangrijke details.
Zo geldt in koude omstandigheden een compressielimiet van 16:1. Vanaf 1 juni 2026 wordt diezelfde limiet ook toegepast in warme omstandigheden, terwijl vanaf 2027 alleen nog operating conditions van 130 graden bepalend zijn.
De FIA benadrukte daarbij dat meerdere aanpassingen zijn doorgevoerd na wintertests in Barcelona en Bahrein. Teams en coureurs gaven feedback, waarna onderdelen van het reglement opnieuw werden aangepast.
Maar juist daar komt Verstappen opnieuw in beeld. De wereldkampioen geldt als een van de hardste critici van de nieuwe regels en noemde de plannen volgens meerdere verslagen zelfs “fundamentally wrong” en “anti-racing”.
De FIA verdedigt de nieuwe regels juist fel. Volgens de bond vormt het pakket “fundamentally a good package” en moeten de veranderingen de sport veiliger, efficiënter en duurzamer maken.
De auto’s worden lichter en wendbaarder, terwijl energiebeheer tijdens races een veel grotere rol krijgt. Critici vrezen echter dat coureurs daardoor onnatuurlijk moeten rijden om energie te sparen.
