Een Formule 1-auto verbruikt gemiddeld zo’n 45 liter brandstof per 100 kilometer – ruim zeven keer zoveel als een doorsnee personenauto. Over een volledige Grand Prix van 305 kilometer betekent dat ongeveer 135 liter per race.
Het brandstofverbruik van een F1-auto wordt nauwlettend gemeten en is aan strenge limieten gebonden.
In 2025 geldt een maximum van 110 kilogram brandstof per race, wat neerkomt op ongeveer 140 liter. Vanaf 2026 wordt dit drastisch teruggebracht naar 70 kilogram, zo’n 90 liter, in combinatie met de invoering van volledig CO₂-neutrale E-fuel.
| Jaar | Max. brandstof per race | Brandstof per 100 km | Type brandstof |
|---|---|---|---|
| 2025 | 110 kg (≈140 L) | 45 L | Moderne E10-benzine |
| 2026 | 70 kg (≈90 L) | ~30 L | Volledige synthetische E-fuel |
Tijdens de race is het gebruik per uur ook gelimiteerd: maximaal 100 kilogram brandstof per uur. Na de finish moet er altijd minstens 1 liter in de tank achterblijven voor FIA-controle.
Je kunt nog zo’n snelle auto hebben, maar zonder zuinig brandstofmanagement kom je niet aan de finish.
Gemiddeld verbruik per ronde
Het exacte verbruik hangt sterk af van het circuit. Op een baan als Spa-Francorchamps (ruim 7 km) gebruikt een auto gemiddeld 3 tot 3,5 liter per ronde.
Bochtige circuits zoals Monaco vergen meer brandstof door het constante accelereren, terwijl snelle banen als Monza juist iets zuiniger zijn.
Daarnaast speelt de rijstijl van de coureur een grote rol. Agressief accelereren en laat remmen kosten extra liters; een vloeiende, berekende rijstijl kan tientallen liters besparen over een hele race.
Het brandstofverbruik van een F1-auto wordt beïnvloed door meerdere elementen:
- Circuitlayout – Lange rechte stukken zijn efficiënter dan korte bochtencombinaties.
- Weersomstandigheden – Warme lucht geeft minder weerstand, maar kan de motorprestaties beïnvloeden.
- Auto-afstelling – Aerodynamica en motor-mapping kunnen gericht worden op zuinigheid of maximale prestaties.
- Strategie – Minder brandstof bij de start maakt de auto lichter, maar vraagt om zuinig rijden.
Teams en coureurs passen verschillende methoden toe om zuinig met brandstof om te gaan:
- Lift-and-coast – Gas loslaten en uitrollen vóór een remzone om brandstof te sparen.
- Motorinstellingen – Afwisselen tussen maximale kracht en zuinige stand.
- Gewichtsmanagement – Met minder brandstof starten en later in de race brandstof besparen door strategisch rijden.
Deze technieken vragen precisie en discipline. Een verkeerde inschatting kan betekenen dat een coureur in de slotronden moet liften, wat kostbare seconden kost.
Sinds 2014 verplicht de FIA het gebruik van een fuel-flow sensor die wel 2200 keer per seconde meet hoeveel brandstof er door de motor gaat.
De data wordt direct naar de wedstrijdleiding gestuurd én naar het team, dat onderweg berekeningen maakt. Simulatoren voorspellen vooraf hoeveel brandstof nodig is, inclusief marges voor safety cars en weersveranderingen.
Brandstofmanagement is daarmee net zo belangrijk als bandenmanagement. Een coureur kan nog zo snel zijn; als het brandstofplan niet klopt, is de race verloren voordat de finishvlag valt.
