In 2021 kreeg Sebastian Vettel een gridstraf voor het hinderen van Alonso onder een dubbele gele vlag. Verstappen moest in 2016 drie plaatsen terug op de grid in Maleisië, en ook Rosberg kwam onder vuur te liggen. De regels zijn duidelijk – en streng.
Sinds het fatale ongeluk van Jules Bianchi zijn deze regels steeds verder aangescherpt. In 2025 en 2026 zijn er zelfs nieuwe formuleringen opgenomen in het reglement die het gedrag van coureurs nóg directer meetbaar en bestraffend maken.
Hieronder lees je hoe de vlaggen werken, wat coureurs precies moeten doen, en welke straffen volgen bij overtreding. Een gele vlag betekent: gevaar op of naast het circuit. Dat kan een gecrashte auto zijn, puin op de baan of marshals die op de baan staan.
Bij een enkele gele vlag geldt: niet inhalen en snelheid verminderen. Bij een dubbele gele vlag moet een coureur aantoonbaar vaart minderen én klaar zijn om volledig te stoppen als dat nodig is.
“Dubbele gele vlaggen betekenen niet alleen vertragen, maar ook klaar zijn om te stoppen. Dat wordt vaak onderschat.”
Een rode vlag betekent: sessie direct onderbroken. Alle coureurs moeten zonder inhalen terug naar de pits, op een veilige en beheerste manier. Redenen voor een rode vlag zijn zware crashes, extreme weersomstandigheden of obstakels op het circuit.
Deze definities zijn internationaal vastgelegd in het FIA-reglement en gelden in alle klassen, van F1 tot Formule 2 en 3.
Wat een coureur moet doen bij geel of rood
Bij een gele vlag is het verplicht om direct vaart te minderen. Dit moet aantoonbaar zijn via telemetrie: dus minder gas, meer remdruk, en geen sector- of persoonlijke snelste tijden in dat stuk van de baan. Ook is het verboden om iemand in te halen tot het punt waar het gevaar is opgeheven.
Bij een rode vlag is de regel simpel: je rijdt terug naar de pitstraat zonder in te halen en met beperkte snelheid. Onnodig hard rijden of zelfs een inhaalactie uitvoeren onder rood leidt bijna altijd tot diskwalificatie of zware sancties.
Sinds 2024 geldt bovendien: bij dubbele gele vlaggen moet een coureur een “significante, aantoonbare snelheidsreductie” laten zien, anders volgt automatisch een onderzoek. De FIA gebruikt verschillende systemen om te controleren of een coureur een gele of rode vlag heeft genegeerd:
- Telemetrie: Alle data over snelheid, remdruk en gaspedaalpositie worden live gemonitord.
- Camerabeelden: Zowel externe camera’s als onboardbeelden geven zicht op rijgedrag.
- Marshals: Vlaggenposten noteren en rapporteren directe overtredingen aan de wedstrijdleiding.
- Automatische waarschuwingen: Sinds 2025 is er een automatische vlagmeldingsmodule in de auto die visueel én auditief waarschuwt.
Hierdoor is er geen excuus meer: als een coureur onvoldoende vertraagt of inhaalt in een verboden zone, is dat onomstotelijk vast te stellen. De FIA maakt onderscheid tussen overtredingen onder geel en rood, én tussen lichte en zware vormen.
| Situatie | Straf |
|---|---|
| Gele vlag – onvoldoende vertragen | Tijdstraf (meestal 3-5 seconden) of gridstraf |
| Dubbele gele vlag – geen duidelijke vertraging | Gridstraf, 5-10 sec tijdstraf, of penalty points |
| Inhalen onder geel | Zware tijdstraf of stop-and-go-penalty |
| Rijden onder rood zonder vertraging | Tien seconden of meer, soms diskwalificatie |
| Inhalen onder rood | Vrijwel altijd diskwalificatie |
| Teamlid in actie onder rood | Boete of officiële waarschuwing aan het team |
Bijvoorbeeld:
- Mazepin (2021) kreeg een tijdstraf in Spa voor onvoldoende vertragen onder geel.
- Tsunoda (2022) werd bestraft met penalty points om dezelfde reden.
- GP Azerbeidzjan 2021: een teamlid liep door de pitstraat onder rood – dat kostte het team duizenden euro’s.
Waarom deze regels zo streng zijn
De aanleiding voor de verstrenging ligt bij het ongeluk van Jules Bianchi in 2014. Hij crashte onder dubbele gele vlaggen, terwijl marshals op de baan stonden. Sindsdien is veiligheid rondom vlaggen een topprioriteit voor de FIA.
“Na het ongeluk met Bianchi is er geen ruimte meer voor interpretatie. Elke vlag moet serieus genomen worden.” – FIA Veiligheidsrapport
Daarom is de handhaving sinds 2025 nóg strikter geworden. Coureurs krijgen geen waarschuwingen meer, maar direct een straf bij aantoonbare overtreding. Dit draagt bij aan het beschermen van marshals, medecoureurs én het publiek.
In het seizoen 2023-2024 was er een stijging van 16% in het aantal opgelegde tijdstraffen voor vlagovertredingen. Dat kwam mede door de betere monitoring via telemetrie. Sinds 2024 moeten alle data permanent beschikbaar blijven voor post-race controle.
De FIA voerde ook nieuwe taal in het reglement in. In 2025 is nu expliciet opgenomen: Coureurs moeten bij dubbele gele vlaggen significant en objectief meetbaar snelheid reduceren, ongeacht persoonlijke inschatting van gevaar. Kortom: als je niet remt, krijg je een straf — of je het nu ‘veilig’ vond of niet.
