In 2025 kregen meerdere coureurs gridstraffen omdat ze te veel motoronderdelen gebruikten – soms voor een verschil van slechts één onderdeel. De reglementen zijn streng: elk team mag per coureur maar een beperkt aantal motorcomponenten inzetten.
De FIA schrijft per seizoen exact voor hoeveel motorcomponenten een coureur maximaal mag gebruiken. Bij overschrijding volgen direct gridstraffen. In 2026 verandert het reglement opnieuw, met een focus op duurzaamheid en eenvoud.
Hieronder leggen we uit wat wél mag, wat niet mag, en waarom die regels zo bepalend zijn voor de racekalender. In 2025 geldt het volgende maximum per coureur:
| Onderdeel | Aantal toegestaan (2025) |
|---|---|
| Interne verbrandingsmotor (ICE) | 4 |
| Turbo (TC) | 4 |
| MGU-H | 4 |
| MGU-K | 4 |
| Batterij (Energy Store, ES) | 2 |
| Control Electronics (CE) | 2 |
| Uitlaat (EX) | 8 |
In 2026 verdwijnen sommige onderdelen — zoals de MGU-H — vanwege een nieuw motorreglement. De limieten worden dan:
| Onderdeel | Aantal toegestaan (2026) |
|---|---|
| Interne verbrandingsmotor (ICE) | 4 |
| Turbo (TC) | 4 |
| MGU-K | 3 |
| Batterij (ES) | 3 |
| Uitlaat (EX) | 4 |
Vanaf 2026 zijn control electronics en MGU-H niet meer apart gelimiteerd, vanwege vereenvoudiging van het hybride systeem. Zodra een team een motoronderdeel buiten het toegestane maximum gebruikt, volgt automatisch een gridstraf.
- Eerste overtreding van een nieuw type onderdeel: 10 plaatsen straf op de grid.
- Elke volgende overschrijding van hetzelfde onderdeel: 5 plaatsen straf.
- Worden meerdere onderdelen tegelijk vervangen, dan mag alleen het laatst gebruikte onderdeel worden behouden voor het vervolg — de rest telt mee als “gebruikt”, ook al werden ze niet allemaal in de race ingezet.
Als een team gedurende het seizoen van coureur wisselt (bijvoorbeeld bij blessure of vervanging), dan erft de nieuwe coureur het motorquotum en de bijbehorende straffen van zijn voorganger. Zo overkwam het Liam Lawson in 2024, toen hij Daniel Ricciardo verving.
“We wisten dat de vierde motor eraan zat te komen, dus kozen we Spa — makkelijker om in te halen.”
Waarom er een motorlimiet in de Formule 1 bestaat
Het beperken van het aantal motoronderdelen per seizoen heeft meerdere doelen:
- Kosten verlagen: Minder motoren = lagere ontwikkelings- en productiekosten.
- Gelijke kansen: Rijke teams kunnen niet zomaar oneindig veel motoren inzetten.
- Duurzaamheid stimuleren: Betrouwbare motoren zorgen voor minder afval en productie.
- Technische uitdaging: Teams moeten motoren ontwerpen die krachtig én duurzaam zijn.
Een goede strategie voor motorverbruik is inmiddels net zo belangrijk als de set-up van de auto. Teams plannen per circuit welke onderdelen ze inzetten, waar ze risico nemen, en waar ze juist op safe spelen.
Teams spelen bewust met het motorquotum. Bij circuits waar inhalen makkelijk is, nemen ze soms opzettelijk een gridstraf om een frisse motor te krijgen — zoals op Spa, Monza of Austin.
Ze wisselen ook onderdelen binnen de toegestane pool: een turbo van race 3 combineren met een ICE van race 6, afhankelijk van de slijtage. Topteams zoals Mercedes en Red Bull hebben speciale afdelingen die zich fulltime bezighouden met deze planningspuzzel.
Soms kiezen teams voor een oude, betrouwbare motor op circuits waar prestaties minder belangrijk zijn, om onderdelen te sparen voor de zware races later in het jaar.
Bij de invoering van het nieuwe reglement in 2026 krijgen teams iets meer onderdelen in het eerste jaar, zodat kinderziektes en betrouwbaarheid getest kunnen worden zonder directe gevolgen voor het kampioenschap. Motorstrategie is niet alleen technisch, maar ook sportief van groot belang.
- Topteams zoals Ferrari en Red Bull nemen bewust straffen als het tactisch voordeel oplevert.
- Kleinere teams gokken soms op motoren die nét te veel races meegaan, omdat ze geen punten willen verliezen door gridstraffen.
- Ongelijke betrouwbaarheid tussen fabrikanten kan leiden tot ongelijkheid op de baan. Zo had Honda in eerdere seizoenen meer problemen dan Mercedes, wat invloed had op de kampioenschappen.
De regels dwingen teams om betrouwbaarheid even serieus te nemen als snelheid. Een snelle motor is mooi, maar als hij maar drie races meegaat, heb je er uiteindelijk weinig aan.
