Tijdens de kwalificatie van de GP van Italië 2023 werd Yuki Tsunoda bestraft voor het blokkeren van Lewis Hamilton, terwijl hij net zijn inlap reed. Ondanks dat het niet opzettelijk leek, kreeg hij drie plaatsen gridstraf.
De regels bij het blokkeren van een snellere auto tijdens kwalificatie zijn streng, duidelijk en worden steeds vaker toegepast. In dit artikel lees je exact wat er mag, wat niet, en hoe de FIA bepaalt wanneer er echt sprake is van blokkeren. En ja: ook langzamer rijden om energie te sparen telt mee.
Blokkeren in kwalificatie betekent dat een coureur een snellere auto hindert tijdens diens snelle ronde. Vaak gebeurt dit wanneer de langzamere auto bezig is met een in- of outlap en onvoldoende ruimte maakt op de baan.
De FIA heeft hier duidelijke regels voor: coureurs mogen “niet onnodig in de weg rijden”. Als iemand een snelle ronde rijdt, moet je ruimte maken — ook al ben je zelf net een set-up aan het proberen of energie aan het besparen.
“Tijdens de trainingen en kwalificaties mogen coureurs andere coureurs niet onnodig hinderen.” — FIA Sporting Code
Of er sprake is van ‘onnodige hindering’ wordt bepaald aan de hand van positie, snelheid, intentie én data. En dat is iets waar coureurs en teams steeds meer rekening mee moeten houden.
Waarom de regels rondom blokkeren aangescherpt zijn
In de afgelopen jaren waren er steeds meer incidenten waarbij grote snelheidsverschillen optraden in de kwalificatie. Denk aan coureurs die extreem langzaam rijden in hun outlap om een gat te creëren voor hun snelle ronde.
Dat kan gevaarlijk zijn én oneerlijk. Daarom grijpt de FIA nu sneller in. Zeker op smalle circuits zoals Monaco of Zandvoort is het risico groot dat een snelle ronde verpest wordt door een auto die nog bezig is met opwarmen of energie terugwinnen.
“Het doel is veiligheid én sportiviteit. Iedereen moet een eerlijke kans krijgen om zijn snelle ronde te rijden zonder opgehouden te worden.” — FIA-stewardsverklaring 2024
Daarom zijn er limieten ingevoerd op de energieterugwinning per ronde en worden deltatijden gecontroleerd, vooral bij in- en uitlooprondes.
Verdedigende bewegingen, zoals je normaal in de race ziet, zijn tijdens kwalificatie eigenlijk niet toegestaan. Je hoeft je positie niet te verdedigen, dus moet je gewoon ruimte maken.
Ben je op een outlap en zit er iemand achter je op een pushlap? Dan geldt:
- Blijf uit de racelijn, vooral in bochten.
- Laat de snellere auto vóór het insturen passeren.
- Ga niet plots van snelheid wisselen of onvoorspelbare lijnen rijden.
De FIA kijkt streng naar intentie. Als je te langzaam rijdt of niet duidelijk ruimte maakt, ben je al snel de pineut. De FIA beoordeelt elk incident afzonderlijk en kijkt naar:
- De positie van beide auto’s op de baan
- De snelheid van de langzamere auto
- Of er voldoende ruimte werd gelaten
- Of de snellere auto inderdaad op een snelle ronde zat
De stewards analyseren camera’s, GPS-data en teamradio’s. Als blijkt dat je geen moeite hebt gedaan om opzij te gaan — of bewust op de racelijn bleef rijden — krijg je vrijwel zeker een straf.
“Coureurs mogen geen onnodige hindering veroorzaken tijdens trainingen of kwalificatiesessies. Als dit wel gebeurt, volgt een passende straf.” — FIA-reglement 2025
Welke straffen gelden bij blokkeren tijdens de kwalificatie
De standaardstraf is een gridstraf van drie startplaatsen. Die straf is bedoeld om sportieve benadeling van anderen te compenseren. In mildere gevallen kan het bij een waarschuwing blijven. In extreme of herhaalde gevallen kan de straf zwaarder zijn, tot diskwalificatie uit de sessie.
Ook belangrijk: als een team aanwijzingen negeert of zijn coureur niet op tijd waarschuwt, kan het team óók op de vingers worden getikt.
Tijdens kwalificatie worden blauwe vlaggen wél gebruikt, maar veel hangt af van timing. Zie je een blauwe vlag? Dan moet je direct plaatsmaken.
Daarnaast heeft de FIA in 2026 de regels rond energieterugwinning aangescherpt. Door het beperken van ‘harvesting’ tot maximaal 5,0 MJ per ronde wil men voorkomen dat coureurs expres langzaam rijden — iets wat op sommige circuits voor chaos zorgde.
“Specifiek voor kwalificatie is het toegestaan op enkele circuits het maximum voor harvesting te verlagen tot 5,0 MJ per ronde.” — FIA Technical Bulletin 2026
Dat betekent: je mag niet meer eindeloos remmen of vroeg van je gas om energie op te slaan. Zo blijven de verschillen op de baan kleiner en is er minder kans op blokkades.
