Een onderzoek van de FIA na de kwalificatie voor de Grand Prix van Oostenrijk eindigde niet zonder gevolgen voor Isack Hadjar.
De jonge Red Bull-coureur ontsnapte aan een zwaardere sanctie, maar kreeg wel officieel een waarschuwing nadat de stewards concludeerden dat hij in Q1 onnodig langzaam had gereden.
Die beslissing volgde op een hectische kwalificatiesessie op de Red Bull Ring, waarin George Russell poleposition veroverde voor Mercedes nadat Max Verstappen in Q3 uitviel met een crash in bocht 9.
Terwijl de aandacht vooral uitging naar dat incident, speelde zich achter de schermen nog een FIA-onderzoek af dat uiteindelijk Hadjar trof.
Al vroeg in het weekend bleek bovendien dat Hadjar met technische problemen kampte. Zelf gaf hij later toe: “Ik kan gewoon niet vol op de remmen trappen”, een uitspraak die direct duidelijk maakte waarom zijn weekend zo moeizaam verliep.
De FIA opende na de kwalificatie een onderzoek naar auto 6 van Isack Hadjar. De stewards wilden vaststellen of de Red Bull-coureur tijdens Q1 onnodig langzaam had gereden en daarmee de sportieve regels had overtreden.
Tijdens het onderzoek werden de coureur, een vertegenwoordiger van het team, de positioneringsgegevens, marshalingsystemen, tijdsregistratie en onboardbeelden bekeken.
Op basis daarvan concludeerden de stewards dat Hadjar zijn ronde voltooide zonder iemand in te halen of zelf ingehaald te worden. Volgens het officiële rapport betekende dat dat hij “onnodig langzaam reed”.
De FIA besloot daarom een officiële waarschuwing uit te delen in plaats van een sportieve straf die gevolgen zou hebben voor de startopstelling. Het onderzoek verliep opvallend anders dan het dossier rond George Russell.
De Mercedes-coureur werd eveneens onderzocht nadat hij een gele vlag passeerde na de crash van Max Verstappen, maar de FIA concludeerde dat Russell voldoende snelheid had verminderd. Daardoor behield hij zijn poleposition.
De gebeurtenissen onderstrepen hoe nauwlettend de FIA tijdens een kwalificatie iedere situatie beoordeelt, zeker wanneer incidenten elkaar in hoog tempo opvolgen.
“De stewards stellen vast dat de coureur de betreffende ronde voltooide zonder iemand in te halen of ingehaald te worden en daarom onnodig langzaam reed.”
Problemen met de remmen achtervolgen Hadjar het hele weekend
Voor Hadjar kwam de waarschuwing bovenop een toch al lastig weekend op de Red Bull Ring. De 21-jarige coureur maakte na afloop duidelijk dat hij vooral worstelde met het remgedrag van zijn auto.
Hij vertelde dat hij normaal bekendstaat als een zeer late en harde remmer, maar dat juist die eigenschap hem dit weekend volledig in de steek liet. “Ik kan gewoon niet vol op de remmen trappen,” zei hij. “Ik rem normaal heel laat en heel hard, maar dit weekend kan ik daar niets van gebruiken.”
Volgens Hadjar had dat direct invloed op de rest van de bocht. Wanneer het remmoment niet klopt, wordt ook de rest van de lijn door de bocht lastig, waardoor kostbare tijd verloren gaat.
De grootste problemen deden zich voor in bocht 3, de scherpe rechterhaarspeld aan het einde van het langste rechte stuk van het circuit. Dat is tevens het zwaarste rempunt van de ronde.
De Red Bull-coureur maakte duidelijk dat juist op dat punt zijn vertrouwen volledig ontbrak.
“Ik rem normaal laat en hard, maar dit weekend kon ik daar niets van gebruiken.”
Hadjar benadrukte dat zijn problemen niet uniek waren. Volgens hem zorgen de auto’s van 2026, die over aanzienlijk minder downforce beschikken dan vorig seizoen, ervoor dat meerdere teams moeite hebben op de Oostenrijkse baan.
Als voorbeeld wees hij naar Lando Norris. De McLaren-coureur spinde tijdens de tweede vrije training op vrijdag eveneens in bocht 3, precies op het lastigste rempunt van het circuit.
Volgens Hadjar laat dat zien hoe lastig de omstandigheden zijn. “We zijn niet het enige team dat hiermee worstelt,” legde hij uit. “Je zag Norris daar gisteren ook spinnen. Dat laat zien hoe moeilijk het is om de achterkant van de auto onder controle te houden.”
Daarmee plaatste hij zijn eigen problemen nadrukkelijk in een bredere context. Niet alleen Red Bull Racing had moeite met de afstelling en balans van de auto’s op het Oostenrijkse circuit.
Ondanks die uitleg bleef de FIA vasthouden aan haar oordeel over het langzaam rijden tijdens Q1, wat resulteerde in de officiële waarschuwing.
De kwalificatie kende meerdere sleutelmomenten die rechtstreeks invloed hadden op de uitslag. Max Verstappen crashte in Q3 in bocht 9, waardoor gele vlaggen verschenen aan het einde van de sessie.
George Russell zette juist daarna zijn beslissende ronde neer. Omdat de Mercedes-coureur onder gele vlag passeerde, volgde automatisch een onderzoek van de FIA.
Na bestudering van alle beschikbare gegevens concludeerden de stewards dat Russell voldoende snelheid had verminderd. Daardoor bleef zijn poleposition behouden.
Voor Hadjar viel de uitkomst minder gunstig uit. Hoewel hij geen gridstraf kreeg, bleef de officiële waarschuwing wel staan als gevolg van het oordeel dat hij tijdens Q1 onnodig langzaam had gereden.
Krijg als eerste toegang tot het laatste Formule 1-nieuws
