Anthony Hamilton werkt aan een compleet nieuw wereldwijd racekampioenschap dat vanaf 2026 wordt opgebouwd en rond 2028 of 2029 moet debuteren.
De zogeheten HybridV10-serie combineert atmosferische V10-motoren met eenvoudige hybridesystemen en zet bewust talent en beleving boven geld en technische complexiteit. De serie is opgezet als een alternatief voor steeds complexere topklassen.
Minder kunstmatige ingrepen, minder energiemanagement en meer hoorbaar, puur racen vormen de kern. Tegelijk wil het project modern zijn, met aandacht voor duurzaamheid, educatie en fanbetrokkenheid.
Anthony Hamilton staat al jaren bekend als iemand die talentontwikkeling en toegankelijkheid in de autosport belangrijk vindt. Met de HybridV10-serie wil hij een structureel platform bouwen waarin jonge coureurs niet afhankelijk zijn van enorme budgetten.
Dat idee vormt de rode draad door het hele concept. De timing is niet toevallig. Veel fans missen het rauwe motorgeluid van eerdere Formule 1-generaties, terwijl de huidige autosport steeds ingewikkelder wordt.
De nieuwe serie wil dat gat opvullen zonder simpelweg terug te gaan in de tijd. Belangrijk is ook dat het kampioenschap onafhankelijk wordt opgezet.
Het staat los van bestaande wereldkampioenschappen en kan daardoor zijn eigen regels, kalender en fanmodel bepalen. Dat geeft ruimte om te experimenteren met formats en technologie.
Het basisconcept van de HybridV10-serie uitgelegd
De HybridV10-serie bestaat uit twee parallelle klassen. De hoofdcategorie gebruikt atmosferische V10-motoren met een eenvoudig hybridesysteem, terwijl de HybridV8-klasse fungeert als een tweede trede binnen hetzelfde weekendformat. Teams kunnen in beide klassen actief zijn.
De auto’s worden single-seaters met relatief eenvoudige techniek. Het doel is dat de coureur weer het verschil maakt, niet complexe software of energiebudgetten. Door de technische regels overzichtelijk te houden, blijft de competitie begrijpelijk voor fans.
De serie positioneert zich bovendien als een wereldwijd reizend kampioenschap met een duidelijke identiteit. Racing staat centraal, maar wordt bewust gecombineerd met cultuur, technologie en fanactiviteiten rondom het circuit.
De keuze voor V10- en V8-motoren is bewust. Deze motoren staan bekend om hun hoge toerentallen en het karakteristieke geluid dat veel fans missen sinds het turbohybridetijdperk. De HybridV10-serie wil dat emotionele element terugbrengen.
Tegelijkertijd wordt duurzaamheid niet genegeerd. Beide motorconcepten krijgen een vereenvoudigd hybridesysteem voor energieterugwinning en extra vermogen. Dat systeem moet logisch en transparant blijven, zonder constante besparingsmodi tijdens de race.
Er wordt ook gekeken naar innovatieve ideeën zoals korte “energy pitstops”. Daarmee kan strategische variatie ontstaan zonder dat coureurs continu met ingewikkelde energieregels bezig zijn. Eén constructeur levert de basisauto, met beperkte aerovrijheid voor teams.
Het doel is een kampioenschap met in totaal 24 teams en 48 auto’s verdeeld over de twee klassen. De kalender moet uit twaalf evenementen per jaar bestaan, op FIA Grade 1-circuits die niet op de huidige Formule 1-kalender staan.
De organisatie werkt met een zogeheten wereldwijde “Eco Loop”. Dat betekent dat races geografisch logisch worden gegroepeerd om reisafstanden en CO₂-uitstoot te beperken. Duurzaamheid speelt dus ook op logistiek niveau een rol.
De tijdlijn is gefaseerd opgezet. In 2025 ligt de focus op conceptontwikkeling en merkregistratie. In 2026 worden partners, teams en fans actief betrokken. In 2027 volgen autontwikkeling en tests, waarna 2028 of 2029 het eerste volledige seizoen moet plaatsvinden.
Festivalweekends en fanbeleving als kern van het concept
Elk raceweekend wordt opgezet als een driedaags festival. Racing is het middelpunt, maar niet het enige element. Muziek, cultuur en technologie krijgen een vaste plek binnen het evenement.
Vrijdagen staan in het teken van educatie, simulators en workshops. Zaterdagen draaien om de HybridV8-klasse, gecombineerd met lokale culturele programma’s. Zondagen vormen het hoogtepunt met de HybridV10-race en maximale focus op het V10-geluid.
Fans krijgen bovendien inspraak. Via digitale platforms en community-kanalen kunnen zij meedenken over formats en prioriteiten. De serie wil nadrukkelijk samen mét fans worden opgebouwd.
Een belangrijk doel is het openen van nieuwe routes naar de top. HybridV10 wil een ladder creëren waarin talent centraal staat, ook voor coureurs zonder traditioneel kartingbudget. Dat onderscheidt de serie van veel bestaande kampioenschappen.
Daarom worden sim-to-seat-programma’s ontwikkeld. Simracers kunnen via esports en simulatorprestaties echte racestoeltjes verdienen. Daarnaast komt er een campusconcept met simulators, technische labs en opleidingen rond circuits.
Samenwerkingen met universiteiten en technische opleidingen moeten R&D, data-analyse en engineering koppelen aan de races. Zo ontstaat een ecosysteem waarin sport, onderwijs en innovatie samenkomen.
Een strak kostenplafond en een uniforme basisauto moeten de instapdrempel verlagen. Teams hoeven geen miljoenen te investeren om competitief te zijn, wat het veld gelijker maakt. Dat principe moet ook nieuwe fans aanspreken.
De regels worden bewust eenvoudig gehouden. Minder complexiteit betekent meer begrip, zowel op de baan als op de tribune. Dat sluit aan bij de bredere ambitie om autosport weer toegankelijk en emotioneel te maken.
Met de HybridV10-serie wil Anthony Hamilton laten zien dat modern racen niet ingewikkeld hoeft te zijn. V10-geluid, echte strijd en talent boven budget vormen de kern van een project dat vanaf 2026 stap voor stap wordt opgebouwd richting een wereldwijde lancering.
