Sinds 2025 mogen engineers tijdens races hun coureurs niet langer coachen over racelijnen, rempunten of sectorvergelijkingen.
De FIA greep in na een reeks incidenten en wilde één principe extra duidelijk maken: de coureur moet de auto zelf én zonder hulp besturen. De vraag wat zijn de regels voor ‘driver coaching’ via de radio in F1? krijgt sindsdien een scherp afgelijnd antwoord in de regelgeving — en wordt streng gehandhaafd.
Niet alle communicatie is verboden. De FIA maakt onderscheid tussen strategische of veiligheidsgerelateerde berichten, en coaching die de prestaties van de coureur direct beïnvloedt.
Teams mogen bijvoorbeeld melden dat er regen aankomt, een gele vlag hangt in sector 2, of dat een pitstop nodig is. Ook instructies bij technische storingen vallen binnen de toegestane ruimte.
“Geel in sector 2, rijd langzaam.” — toegestaan voorbeeld volgens de FIA
Daarnaast mogen engineers berichten van de wedstrijdleiding doorgeven of teamorders communiceren, zoals het verzoek om een teamgenoot voorbij te laten. Dit soort berichten vallen niet onder het coachingverbod.
Wat wél onder verboden ‘driver coaching’ valt
Vanaf 2025 is alle communicatie die de rijprestaties van de coureur kan verbeteren expliciet verboden. Dit geldt voor aanwijzingen over:
- Rempunten of racelijnen
- Sectorvergelijkingen met teamgenoten
- Tips over bandentemperatuur of -druk
- Schakelmomenten of clutch bite point
- Tips over rijgedrag bij starts of regen
“Communicatie die de bestuurder helpt zijn prestaties te verbeteren, is niet toegestaan.” — FIA
Zelfs ogenschijnlijk neutrale zinnen kunnen als coaching worden aangemerkt, zoals “You’re two tenths down in sector 2”. Ook informatie over interne afstellingen of prestaties van een andere auto binnen het team is niet toegestaan.
De FIA luistert álle radioverkeer in real-time mee. Stewards en technici monitoren elk bericht tussen coureur en engineer, ook al wordt slechts een fractie uitgezonden op televisie. Alles wordt gelogd met tijdstempel en kan achteraf teruggeluisterd worden bij twijfel of protest.
Daarnaast houdt de FIA actief toezicht op het gebruik van codetaal. Teams die via vooraf afgesproken termen alsnog proberen coaching door te voeren — zoals “scenario 5” of “mode 7” — kunnen daar op worden aangesproken.
“De FIA zal alle teamradio’s in real-time monitoren om de nieuwe limieten te handhaven.” — officiële mededeling FIA
Welke uitzonderingen blijven gelden
Ondanks het strenge beleid zijn er uitzonderingen toegestaan — vooral bij veiligheidskwesties en technische storingen. Teams mogen een coureur waarschuwen bij schade of een storing, bijvoorbeeld:
| Situatie | Toegestane boodschap |
|---|---|
| Band beschadigd | “You have damage, box this lap.” |
| Sensorprobleem | “Select default 13.” |
| Gevaar op de baan | “Oil in sector 1, watch out.” |
| Veiligheidsauto ingezet | “Safety car deployed.” |
| Ernstige motorproblemen | “Stop the car, engine problem.” |
Deze communicatie moet echter strikt informatief blijven en mag niet worden misbruikt om toch prestaties te verbeteren. Teams of coureurs die de regels overtreden, kunnen stevig worden bestraft. In het verleden zijn er al meerdere straffen uitgedeeld voor radio-overtredingen:
- Tijdstraffen van 5 of 10 seconden
- Stop-and-go penalty’s
- Financiële boetes tot €10.000
- Puntenaftrek in het kampioenschap
- Officiële berispingen of waarschuwingen
“Mercedes kreeg een straf van 10 seconden en verloor daarmee één plek op het podium…” — FIA-oordeel na coachingincident
De strengste straf tot nu toe betrof het verliezen van een podiumplek na een overtreding op het gebied van race-instructies. In de praktijk proberen teams en coureurs zich zo goed mogelijk aan de regels te houden.
Engineers bereiden zich vóór de race uitvoerig voor met hun coureur. Veel scenario’s worden vooraf besproken, zodat er tijdens de race minder nood is voor coaching. Toch zoeken teams de grenzen bewust op.
“Een groot deel van onze taak bestaat uit het vormen van de schakel tussen de data die we van het team krijgen en het bepalen welke informatie we doorgeven aan de chauffeurs.”
Ook codetaal blijft een gevoelig onderwerp. De FIA heeft al meermaals aangegeven extra alert te zijn op teams die op creatieve manieren toch coaching proberen door te voeren. FIA-president Mohammed Ben Sulayem zei daarover in 2025:
“Gaan we door en zetten we dan de radio’s met live-communicatie uit? Misschien. Stellen we het uit? Misschien. Er zijn veel dingen waar we aan zullen werken… We zijn nog steeds de eigenaren van het kampioenschap.”
Toch blijft er binnen de paddock verdeeldheid over het nut van het verbod. Franz Tost (voormalig teambaas van Toro Rosso) noemde het in 2024 “onzin”:
“In andere sporten mag een coach ook aanwijzingen geven, dus waarom hier niet? Een onervaren coureur heeft juist informatie nodig.”
