Tijdens de Grand Prix van Canada 2024 reed Sergio Pérez met een afgebroken achtervleugel terug naar de pitstraat. Onderweg verloor hij brokstukken — met een gridstraf én een boete voor Red Bull als gevolg.
De FIA heeft vanaf seizoen 2025 duidelijke grenzen gesteld aan wat wel en niet mag als een auto beschadigd is. Zodra er sprake is van structurele schade die direct gevaar kan opleveren, is stoppen verplicht.
De wedstrijdleiding hoeft niet meer te wachten op beelden of protesten. Als de racedirecteur visueel of op basis van data vaststelt dat een auto niet veilig meer is, kan hij het team direct opdragen de auto naast de baan stil te zetten. Dit geldt bijvoorbeeld bij loshangende vleugels, defecte ophanging of versnellingsbakproblemen.
“Elke coureur wiens auto aanzienlijke en duidelijke schade heeft aan een structureel onderdeel waardoor deze in een staat verkeert die een direct gevaar oplevert voor de coureur of anderen moet de baan verlaten zodra dit veilig is.” — FIA-reglement artikel 26.10
De coureur mag dus niet zomaar proberen de pitstraat te halen als dat onderweg een risico vormt voor anderen. Doet hij dat toch, dan volgen sancties.
Hoe de FIA beslist of een auto nog veilig is
Zowel tijdens als na een incident kijkt de FIA naar beelden, telemetrie en de visuele staat van de auto. Daarbij wordt vooral gelet op drie zaken: verlies van onderdelen, gevaar voor andere coureurs, en de kans op verdere schade als de auto doorgaat.
Een belangrijk punt hierbij is dat de FIA onderscheid maakt tussen aerodynamische en mechanische schade. Niet elke beschadigde vleugel is meteen gevaarlijk, maar losse stukken of een defecte ophanging zijn dat wel.
De wedstrijdleiding heeft het laatste woord. Ook als een team denkt dat de auto veilig is, kan de FIA alsnog ingrijpen en het team verplichten te stoppen.
| Soort schade | Beschrijving | Gevolgen |
|---|---|---|
| Aerodynamisch | Vleugels, vloer, bodywork — beïnvloeden luchtstromen | Meestal geen direct gevaar tenzij onderdelen losraken |
| Mechanisch | Remmen, ophanging, besturing, motor, transmissie | Altijd gevaarlijk — onmiddellijke actie nodig |
Als een coureur schade oploopt bij een botsing of over kerbstones, en er zijn losse delen te zien, zal de FIA meestal ingrijpen. De zogeheten black-and-orange flag — ook wel ‘meatball’ genoemd — wordt gebruikt om een coureur naar binnen te roepen bij gevaarlijke schade. Sinds 2025 is deze vlag echter minder noodzakelijk geworden.
De FIA kan nu op basis van artikel 26.10 ook zonder vlag actie ondernemen. Als de wedstrijdleider ziet dat een auto niet meer veilig is, kan hij het team direct de opdracht geven te stoppen.
“Door wijzigingen in artikel 26.10 kan F1-wedstrijdleider Rui Marques nu een team opdragen om hun auto onmiddellijk stil te zetten in dergelijke omstandigheden.” — FIA-vertegenwoordiger
Dit maakt de regelgeving effectiever en voorkomt dat teams toch proberen door te rijden om tijd te winnen.
Welke straffen een coureur krijgt bij doorrijden met schade
De gevolgen van negeren zijn fors. Als een team of coureur toch besluit door te rijden met gevaarlijke schade, kan dat leiden tot meerdere straffen. De zwaarte hangt af van de situatie, maar de FIA aarzelt niet.
Voorbeelden van mogelijke sancties:
- Tijdstraf (meestal 5 of 10 seconden)
- Gridstraf bij de volgende race (zoals bij Pérez in 2024)
- Boete voor het team (bijv. €25.000)
- Diskwalificatie bij herhaling of in extreme gevallen
De FIA wil hiermee duidelijk maken dat veiligheid boven alles gaat. Niet alleen voor de coureur zelf, maar ook voor de rest van het veld, marshals en toeschouwers.
De directe aanleiding was het incident met Sergio Pérez in 2024. Hij verloor onderdelen op het rechte stuk van het Circuit Gilles Villeneuve. De FIA vond dat hij daarmee anderen in gevaar bracht, en strafte hem én zijn team.
Sindsdien is veiligheidssituatie bij schade opnieuw geëvalueerd. Coureurs mogen niet meer gokken op ‘net halen’. Zodra een auto niet meer betrouwbaar te besturen is of onderdelen dreigt te verliezen, moet hij van de baan. Dit sluit ook tactische trucs uit, zoals tijd rekken om een pitstop te halen.
“De FIA heeft nieuwe regels goedgekeurd om de veiligheid van de coureurs te verbeteren en de auto’s technischer te maken.” — FIA Statement 2025
Met dit beleid hoopt de FIA niet alleen het risico op ongelukken te verkleinen, maar ook de geloofwaardigheid van de sport te beschermen.
