De Formule 1 balanceert tussen technische perfectie en begrijpelijke communicatie. Stefano Domenicali waarschuwt dat ingewikkelde ingenieurstaal de nieuwe generatie fans kan afschrikken, juist nu de sport aan de vooravond staat van grote reglementswijzigingen in 2026.
De komende regelgeving raakt zowel het chassis als de powerunit. De auto’s worden kleiner, krijgen actieve aerodynamica en een nog sterkere nadruk op hybride technologie.
Het vermogen wordt bijna gelijk verdeeld tussen de verbrandingsmotor en de motor generator unit, met een verhouding van ongeveer 53 tegen 47 procent. Daarnaast komt er een overboost-systeem dat DRS moet vervangen.
Teams en coureurs maken zich zorgen over de complexiteit van de nieuwe powerunits. Er heerst angst dat de situatie van 2014 zich herhaalt, toen Mercedes een enorme voorsprong nam met de introductie van de turbo-hybride motor.
Domenicali ziet die vrees, maar is ervan overtuigd dat de sport sterker kan communiceren richting fans, zodat de essentie van de veranderingen niet verloren gaat.
Hij benadrukt dat de regels niet alleen voor insiders zijn. Nieuwe toeschouwers moeten de basis kunnen begrijpen zonder verdwaald te raken in technische termen. Daar ligt volgens hem een taak voor de Formule 1 zelf, samen met de FIA en de teams.
Domenicali wil eenvoud
Domenicali stelt dat de uitleg van de nieuwe regels eenvoudig en toegankelijk moet worden gemaakt. In gesprek met onder meer Motorsport.com legde hij uit dat het plannen en structureren van communicatie essentieel is.
“Er komt een heel belangrijk onderwerp aan met het oog op volgend seizoen. We krijgen een grote wijziging in het reglement, en het zal cruciaal zijn om alle technische en regelgevende nieuwigheden aan de auto’s in eenvoudige bewoordingen uit te leggen.”
Hij wil korte, duidelijke uitlegstukken, ondersteund met grafieken, zodat iedereen kan zien hoe de auto werkt en waar coureurs zich aan moeten aanpassen.
“We willen geen ingenieurstaal gebruiken; we moeten praktisch en eenvoudig blijven. Ik moet het zelf begrijpen; als ik het snap, is het goed.”
Hij wijst erop dat de Formule 1 tegenwoordig veel meer casual fans kent, die weinig weten van de techniek onder de carrosserie. Juist voor die groep kan de complexiteit van 2026 een drempel zijn.
Om de boodschap goed over te brengen, wil Domenicali samenwerken met zowel de FIA als de teams. Er wordt gedacht aan een bijeenkomst met de media om te bepalen hoe de uitleg het beste kan worden aangepakt.
“Samen met onze collega’s van de FIA en de vertegenwoordigers van de teams overwegen we een meeting met de media om te bekijken hoe we in simpele bewoordingen uitleggen wat we volgend seizoen op de baan zullen zien.”
Hij benadrukt dat in de afgelopen maanden al veel is gezegd over de regels van volgend jaar, soms met bijbedoelingen. Daarom is het volgens hem des te belangrijker dat er een heldere en objectieve uitleg komt.
Volgens Domenicali is het de plicht van de Formule 1 om taal te vereenvoudigen en duidelijk uit te leggen wat er gaat veranderen.
Vooruitblik naar 2030
Naast de focus op 2026 wordt er al nagedacht over 2030. Na de GP van Italië staat een bijeenkomst gepland waarin de toekomst van de powerunits centraal staat.
De FIA neigt naar minder hybride technologie en een terugkeer naar een atmosferische motor op duurzame brandstoffen. Domenicali deelt dat standpunt. Hij vindt dat te veel elektrificatie de auto’s alleen maar zwaarder, groter en complexer maakt.
“Ik deel de visie van de FIA: duurzame brandstoffen zijn essentieel, en overmatige elektrificatie leidt alleen tot zwaardere auto’s, meer complexiteit en grotere afmetingen, wat eerlijk gezegd niet zo interessant is.”
Het doel is om kosten te verlagen, duurzaamheid te waarborgen en tegelijk de grote autofabrikanten aan boord te houden.
Domenicali ziet een dubbele uitdaging. Enerzijds moeten de huidige fabrikanten, zoals Audi, Cadillac en Honda, behouden blijven. Anderzijds wil de Formule 1 aantrekkelijk genoeg zijn om mogelijk nieuwe spelers, zoals Toyota, te trekken.
“De voorkeur gaat uiteraard uit naar het behouden van de grote fabrikanten die we hebben – en misschien nieuwe aantrekken. We zullen Audi hebben, Cadillac, Honda keert terug en Toyota volgt de situatie nauwlettend.”
Het uiteindelijke doel is om een technologisch project te bieden dat zowel duurzaamheid als onafhankelijkheid garandeert. Mocht de automarkt opnieuw in crisis raken, dan wil de Formule 1 voorbereid zijn met een motorconcept dat overeind blijft.
De balans tussen technische innovatie en begrijpelijke communicatie wordt daarmee cruciaal. Terwijl de sport vooruitkijkt naar 2026 en 2030, maakt Domenicali duidelijk dat Formule 1 niet mag vergeten voor wie er uiteindelijk wordt geracet: de fans die het verhaal willen volgen en begrijpen.
Krijg als eerste toegang tot het laatste Formule 1-nieuws
