De druk op Lewis Hamilton bij Ferrari blijft toenemen. Na veertien races zonder podium gonst het van de kritiek en bizarre verklaringen, waaronder een opvallende theorie van George Russell die direct als “gek” werd afgedaan.
Het contrast tussen verwachtingen en resultaten bij Ferrari is inmiddels een brandend dossier binnen de Formule 1. Waar Hamilton nog steeds zoekt naar de juiste balans met de SF-25, klinken er steeds meer geluiden dat de oorzaak niet alleen bij hem ligt.
Oud-coureur Juan Pablo Montoya benadrukt dat er geduld nodig is om coureur en team beter te laten samenwerken. Maar terwijl Ferrari intern kampt met koppige ingenieurs, zorgen externe meningen en afwijzingen van verklaringen voor nog meer onrust.
Lewis Hamilton wacht na veertien starts voor Ferrari nog altijd op zijn eerste podium. Volgens Juan Pablo Montoya is de relatie tussen de zevenvoudig wereldkampioen en de ingenieurs van Ferrari verre van optimaal.
De vraag hoe de SF-25 bestuurd moet worden, leidt achter de schermen tot spanningen. Montoya noemt geduld de sleutel om het geheel te laten werken.
“Geduld is nodig om coureur en team te laten samenkomen.”
Het probleem lijkt te liggen in de aanpak van de Ferrari-ingenieurs, die vasthouden aan hun eigen interpretatie van wat de auto nodig heeft. Voor Hamilton, die bijna twintig jaar in een heel andere Mercedes-cultuur werkte, zorgt dat voor frictie.
Ondertussen blijft het feit staan dat hij ondanks zijn status en ervaring geen enkel podium wist te pakken in zijn eerste veertien optredens voor Ferrari.
Russell’s “gekke” verklaring voor Ferrari’s tempodip
Na de Grand Prix van Hongarije ontstond nieuwe controverse. Charles Leclerc leidde de eerste helft van de race vanaf poleposition, Ferrari’s eerste pole van 2025, maar zakte ver terug en eindigde slechts als vierde.
George Russell opperde na afloop dat verhoogde bandenspanningen in de laatste stint de verklaring zouden kunnen zijn voor Leclercs plotselinge gebrek aan tempo. Voormalig technisch directeur Gary Anderson veegde die theorie echter direct van tafel.
“Het is een beetje gek en vergezocht,” verklaarde Gary Anderson over Russell’s analyse.
Volgens Anderson is het te simpel om een complexe terugval in tempo toe te schrijven aan alleen bandenspanningen. Daarmee werd de verklaring van Russell al snel afgedaan als onrealistisch.
Naast de spanningen bij Ferrari en de afgewezen theorie van Russell was er ook ander opvallend nieuws. Mercedes-teambaas Toto Wolff voorspelde dat de nieuwe F1-auto’s vanaf 2026 topsnelheden rond de 400 kilometer per uur kunnen bereiken.
Dat zou de huidige snelheidsrecords in de Formule 1 volledig verbrijzelen. De combinatie van lichtere auto’s, verminderde luchtweerstand en een powerunit waarin vijftig procent uit elektrisch vermogen bestaat, zou zorgen voor “krankzinnige” rechte-lijn-snelheid.
De nieuwe regels brengen niet alleen duurzame brandstoffen en actieve aerodynamica, maar ook een totaal nieuw evenwicht tussen verbrandingsmotor en elektrische kracht.
