Ferrari’s seizoen 2025 is een nachtmerrie geworden. Verwachtingen van titels met Lewis Hamilton of Charles Leclerc veranderden al vroeg in wanhoop. Na een sterke vrijdagtraining in Australië leek er nog hoop, maar sindsdien was Monaco de enige uitzondering op een jaar vol teleurstellingen.
De SF25 blijkt instabiel, onvoorspelbaar en simpelweg te traag. De gevolgen reiken verder dan dit seizoen alleen: de interne druk en strategische fouten dreigen Ferrari’s hele project voor 2026 al te ondermijnen.
De problemen begonnen in Bakoe. Ferrari rekende op een sterk weekend, maar eindigde met P8 en P9. Hamilton kreeg in Q2 slechts gebruikte zachte banden en Leclerc verprutste zijn eerste run. Beide coureurs startten kansloos.
In de race weigerde Hamilton op het laatste moment Leclerc voorbij te laten. Het leverde spanningen op, al leek het resultaat weinig waarde te hebben. Toch zijn dit de momenten die in Maranello blijven hangen, want radioberichten veroorzaakten al eerder problemen, zoals in Miami.
Leclerc herbeleefde zijn dieptepunt in Hongarije. Door gebrekkige communicatie reed hij te lang met een te lage rijhoogte, zelfs met de nieuwe achterwielophanging. Zijn kansen op een overwinning verdampten volledig.
Ferrari beloofde veel van updates, maar keer op keer bleken ze ineffectief. In Bahrein kwam een vloerupdate die McLaren zou moeten bedreigen. Het bracht niets. Later volgde nog een vloerwijziging en de langverwachte nieuwe achterophanging.
De resultaten bleven uit. Waar Red Bull met een vloerupgrade direct winst boekte, bleef Ferrari steken in dezelfde fouten. Het fundamentele probleem zit in de chassisconstructie: de auto is slecht ontworpen en structureel uit balans.
Ook in voorgaande jaren herhaalde dit patroon zich. In 2022 maakten upgrades de auto zelfs slechter. In 2023 eindigde Ferrari als tweede kracht, zonder Red Bull ooit echt uit te dagen. In 2024 waren de eerste races dramatisch, waarna men met moeite iets herstelde. 2025 bevestigt opnieuw dezelfde tekortkomingen.
Hamilton versus Leclerc
De samenwerking tussen beide sterren schuurt steeds harder. Hamilton staat met 0 podiums en een kwalificatieduel dat hij met 13-4 verliest tegen Leclerc onder druk. De reminstabiliteit speelt hem zwaar parten.
Ferrari test zelfs twee verschillende remsystemen: één voor Hamilton, één voor Leclerc. Daarbovenop doen geruchten de ronde dat de 2026-auto vooral op Hamilton wordt afgestemd.
Dat roept vragen op. Wat als Leclerc, de snellere van de twee dit seizoen, straks in een auto zit die niet bij zijn stijl past? Zijn voorkeur voor een slippende achterkant botst met Hamiltons wens voor stabiliteit.
“Ik word onvoldoende gesteund. Ik steek zoveel tijd in de 2026-auto, maar mijn rijstijl wordt genegeerd.”
Ferrari’s technische team is zoekende. Cardile vertrok naar Aston Martin, waardoor de beoogde tandem aan de top uiteen viel. De nieuwe technisch directeur komt van Mercedes, maar kreeg meteen te maken met twijfel over zijn positie.
Teamchef Frédéric Vasseur probeerde nog Adrian Newey te verleiden, zonder succes. Daarmee ontbreekt een echte leider die het project kan ombuigen.
Ook de communicatie blijft pijnlijk. Vasseur verdedigt de prestaties steevast door te zeggen dat Ferrari “het maximale uit de auto haalt”. Maar feit is dat de SF25 nooit meedoet om pole of overwinning.
Het grote 2026-gokproject
Ondanks de crisis belooft Ferrari een radicale auto voor 2026. Volgens Italiaanse media wordt de auto “superagressief” met extreem smalle sidepods, vergelijkbaar met Mercedes’ mislukte ontwerp uit 2022. Elk jaar duiken zulke claims op, en elk jaar volgt dezelfde teleurstelling.
Ook de motor roept tegenstrijdige verhalen op. Binnen Ferrari wordt gezegd dat de nieuwe powerunit “extreem snel” is. Mercedes-teambaas Toto Wolff houdt vol dat de krachtbron juist achterloopt.
Het echte probleem zit dieper: de balans tussen Hamilton en Leclerc. Leclerc voelt zich comfortabel met een auto die instabieler is, Hamilton wil stabiliteit om zijn banden te sparen. Die kloof bepaalt of de SF26 een succes of opnieuw een mislukking wordt.
De structurele fout ligt al jaren in de vloer. De SF25 raakt te vaak de grond en dwingt het team tot compromissen om legaal de race uit te rijden. In 2026 verandert het reglement en verdwijnt de vloer als doorslaggevende factor.
Maar strategie, setup en gebrek aan verantwoordelijkheid blijven de kern van Ferrari’s problemen.
Voor Hamilton en Leclerc is dit frustrerend. Twee absolute wereldtoppers worden geremd door slechte beslissingen en een team dat telkens dezelfde fouten herhaalt.
De fans voelen mee. Ferrari hoort te strijden om titels, niet te vechten om plek vijf of zes. Toch is dat de harde realiteit. De toekomst? Die staat al onder druk, nog vóór de nieuwe auto van 2026 de baan raakt.
