Na afloop van het seizoen 2025 verdwijnt meer uit de Formule 1 dan alleen een jaartal op de kalender. Met de start van 2026 begint een nieuw tijdperk waarin teams, techniek en zelfs vaste raceweekenden niet meer vanzelfsprekend zijn
De lijst van veranderingen is langer en ingrijpender dan veel fans misschien verwachten. Van iconische namen tot vertrouwde technologie en zelfs de grid zoals we die kennen.
Het door Sauber gerunde Formule 1-team sluit na 2025 een hoofdstuk dat begon in 1993. Door de jaren heen reed het team onder verschillende namen, waaronder BMW-Sauber, Alfa Romeo-Sauber en later simpelweg Alfa Romeo. Toch bleef de kern altijd hetzelfde.
Na de overname door Audi verdwijnt de naam Sauber definitief van de grid. In Abu Dhabi was oprichter Peter Sauber aanwezig voor een emotioneel afscheid van het team dat hij zelf naar de Formule 1 bracht.
Na 510 Grands Prix komt er een einde aan een lange en herkenbare aanwezigheid. De focus verschuift volledig naar wat Audi als fabrieksteam vanaf 2026 kan laten zien.
Ook Renault verdwijnt als motorleverancier uit de Formule 1 na 2025. De Franse fabrikant was oorspronkelijk van plan om als zesde motorbouwer actief te zijn in 2026, maar trok onverwacht de stekker uit dat project.
Alpine stapt daardoor over op Mercedes-motoren vanaf 2026. Het afscheid voelt wrang, zeker gezien de successen uit het verleden. Renault won twee opeenvolgende constructeurstitels in 2005 en 2006, met Fernando Alonso als wereldkampioen bij de coureurs.
In totaal waren Renault-motoren goed voor twaalf constructeurstitels en elf coureurstitels. Het zwakke seizoen 2025 van Alpine, dat onderaan eindigde, vormde een weinig passend slotstuk.
De onzekere toekomst van Yuki Tsunoda
Yuki Tsunoda kreeg in 2025 eindelijk zijn kans bij Red Bull Racing. Het moment waarop veel fans al jaren wachtten, draaide echter uit op een teleurstelling.
Met 33 punten en een zeventiende plaats in het kampioenschap bleef hij ver achter bij teamgenoot Max Verstappen, die slechts twee punten tekortkwam voor een vijfde wereldtitel op rij. De cijfers spraken niet in Tsunoda’s voordeel.
Voor 2026 wordt hij reserve- en testcoureur. Of hij ooit terugkeert op de grid, zoals Alex Albon en Sergio Perez eerder deden, blijft onzeker.
Sinds de introductie in 2011 zorgde DRS voor verdeeldheid binnen de sport. Voorstanders zagen het als noodzakelijk hulpmiddel, tegenstanders als kunstmatige ingreep. In Abu Dhabi ging de DRS-klep voor het laatst open.
Vanaf 2026 wordt het systeem vervangen door zwaardere batterijen en een elektrische Overtake Mode. Die extra elektrische boost moet inhaalacties mogelijk maken zonder beweegbare achtervleugel. Hoe dit wordt ontvangen door fans en coureurs moet nog blijken.
In 2014 maakte de Formule 1 de overstap naar complexe hybride powerunits. Het was een radicale verandering die de sport technisch volledig hertekende. Na 2025 verdwijnt deze eerste generatie hybrides.
In 2026 komt een nieuwe motorformule met een 50/50-verdeling tussen elektrische energie en biobrandstof. Daarnaast geldt een kostenplafond voor motorontwikkeling en wordt de MGU-H geschrapt om kosten te beperken.
Geen bevroren motorontwikkeling meer
Sinds 2022 was de ontwikkeling van motoren grotendeels bevroren. Dat tijdperk eindigt na 2025. Vanaf 2026 mogen fabrikanten weer volop ontwikkelen binnen de nieuwe regels.
Dat belooft een technische wapenwedloop tussen motorleveranciers. De strijd om efficiëntie, betrouwbaarheid en prestaties barst daarmee opnieuw los.
De auto’s die tussen 2022 en 2025 reden, werden gekenmerkt door sterke ground-effect aerodynamica. Dat concept wordt vanaf 2026 flink teruggeschroefd.
Meerdere coureurs waren kritisch. Lewis Hamilton gaf aan niets te zullen missen aan deze generatie auto’s. Carlos Sainz deelde die mening, terwijl Nico Hülkenberg neutraler bleef.
De nieuwe auto’s worden kleiner en lichter. Of dat ook beter racen oplevert, moet de praktijk uitwijzen. Het seizoen 2025 was het laatste met tien teams op de grid. In 2026 maakt Cadillac F1 zijn langverwachte debuut.
Het team verschijnt met Valtteri Bottas en Sergio Perez als coureurs, die allebei terugkeren in de Formule 1. In eerste instantie gebruikt Cadillac Ferrari-motoren. Op termijn volgt een overstap naar een eigen General Motors-powerunit.
Het Circuit de Barcelona-Catalunya blijft op de kalender, maar verliest zijn status als gastheer van de Spaanse GP. Vanaf 2026 verhuist die race naar het nieuwe Madring-stratencircuit in Madrid. De editie van 2025 was daarmee de laatste Spaanse Grand Prix in Barcelona.
Barcelona blijft wel actief met de Barcelona-Catalunya GP. Tot en met 2024 had Lewis Hamilton in elk Formule 1-seizoen minstens één podium behaald. Die reeks eindigde in 2025.
Zijn eerste jaar bij Ferrari liep uit op een complete teleurstelling zonder podiumplaatsen. Daarmee verdween een unieke statistiek uit de recordboeken.
