De FIA heeft de reglementen voor het seizoen van 2026 opnieuw aangepast. De autosportfederatie wil voorkomen dat één motorfabrikant er bij de start van het nieuwe tijdperk met een gigantisch voordeel vandoor gaat, zoals Mercedes dat deed in 2014.
De oplossing: een officieel “veiligheidsnet” dat onder de naam ADUO in de regels wordt opgenomen. De beslissing kwam na de derde bijeenkomst van de World Motor Sport Council, die deze week via een videoconferentie vanuit het nieuwe FIA-hoofdkantoor in Knightsbridge (Londen) werd gehouden.
Daarin bevestigde de FIA diverse kleine aanpassingen aan de technische regels voor 2026. De wijzigingen raken onderdelen als de survival cell, ophanging, aerodynamica, maar ook de financiële regelgeving rond de powerunits en de operationele bepalingen.
ie aanpassingen worden binnenkort officieel gepubliceerd in de herziene reglementen. De opvallendste toevoeging is echter het nieuwe concept:
“Additional Development and Upgrade Opportunities”, kortweg ADUO. Dat mechanisme moet motorfabrikanten meer ruimte geven om bij te sturen als ze bij de start van de nieuwe motorformule achterblijven.
Wat er verandert aan de motoren in 2026
Vanaf 2026 krijgt de Formule 1 een compleet vernieuwd motorreglement. De huidige 1.6-liter V6 blijft de basis, maar het hybride systeem wordt radicaal anders.
De MGU-H verdwijnt volledig, terwijl het aandeel van elektrische aandrijving flink stijgt. Het doel is een bijna gelijke verdeling tussen de verbrandingsmotor en de elektrische componenten.
De nieuwe motoren worden ontwikkeld door Ferrari, Mercedes, Red Bull Powertrains, Honda en Audi — de vijf fabrikanten die in 2026 op de grid staan.
Toch waarschuwen insiders dat de risico’s groot zijn. In tegenstelling tot de huidige motorformule, die sinds 2021 bevroren is, krijgen teams straks opnieuw de kans om te ontwikkelen. En dat kan leiden tot grote verschillen in prestaties.
Precies om dat te voorkomen, introduceert de FIA nu de ADUO-meting, een systeem dat prestaties tijdens het seizoen volgt en minder succesvolle motorbouwers extra ontwikkeltijd biedt.
Het ADUO-systeem is bedoeld als vangnet voor motorfabrikanten die bij de start van het 2026-seizoen duidelijk achterlopen. De FIA zal de prestaties in drie fasen meten:
Na race 6 (25% van het seizoen), race 12 (50%) en race 18 (75%). Als blijkt dat een fabrikant structureel tekortschiet in vermogen of betrouwbaarheid, mag die rekenen op extra ontwikkelmogelijkheden. Dat kan in verschillende vormen:
- De fabrikant mag de homologatie van de powerunit aanpassen;
- Er komt tijdelijke verlichting van het kostplafond dat normaal voor motorbouwers geldt;
- En er wordt extra testtijd op de testbanken toegekend.
Ook wie kampt met ernstige betrouwbaarheidsproblemen kan op steun rekenen. De FIA kan dan financiële of reglementaire versoepelingen toestaan, zodat de fabrikant de problemen kan oplossen zonder het kostplafond te overschrijden.
Een veiligheidsnet – of een rem op competitie?
De FIA noemt het ADUO-mechanisme een veiligheidsnet: een manier om te voorkomen dat één motorfabrikant de concurrentie ver achter zich laat. Het systeem moet alle vijf motorleveranciers “binnen bereik” houden, zodat niemand op achterstand de rest van het seizoen kansloos is.
Daarmee wil de FIA herhaling voorkomen van 2014, toen Mercedes het nieuwe hybride-tijdperk domineerde. De Duitse motor was toen zo efficiënt en krachtig dat de rest van het veld jaren nodig had om het gat te dichten.
In die tijd golden bovendien andere regels. Motorleveranciers mochten hun klantenteams uitrusten met verschillende specificaties en softwareversies, en er was een zogenoemd ‘token’-systeem dat de ontwikkeling beperkte.
Het gevolg: Mercedes had vrij spel, terwijl Ferrari, Renault en Honda nauwelijks konden bijbenen. Met ADUO wil de FIA die fout niet herhalen.
De maatregel zorgt ervoor dat fabrikanten die aanvankelijk falen, sneller kunnen bijsturen. Wie direct succesvol is, profiteert slechts tijdelijk, omdat de rest sneller mag bijtrekken.
Toch is het systeem niet onomstreden. Sommige engineers vrezen dat de vrije concurrentie en technologische innovatie juist worden beknot.
Door zwakkere motorbouwers te helpen, zou het onderscheid tussen toppers en achterblijvers kleiner worden – niet door eigen kracht, maar door regeldruk. Toch verdedigt de FIA het besluit als noodzakelijk voor de balans in de sport.
De nieuwe motoren zijn technisch complexer en duurder dan ooit, en een slechte start kan een fabrikant jarenlang terugwerpen.
“Deze maatregelen garanderen dat geen enkele fabrikant voorgoed achterop raakt. Het gaat om het waarborgen van eerlijke competitie én het stabiliseren van de nieuwe motorformule.”
Sinds eind 2021 geldt een motorbevriezing, waardoor motorprestaties nauwelijks veranderden. De komende formule keert dat om: innovatie wordt weer toegestaan, maar met toezicht.
De FIA wil met ADUO voorkomen dat de kloof tussen top en middenmoot te groot wordt, zonder het speelveld volledig gelijk te trekken.
De bedoeling is dat elk team in de loop van 2026 competitief kan blijven — en dat de sport aantrekkelijker wordt voor nieuwe fabrikanten die willen instappen.
