Ferrari-teambaas Fred Vasseur benadrukt dat een sterke start in 2025 noodzakelijk is, omdat de Formule 1-teams kort daarna hun volledige aandacht op de ingrijpende reglementswijzigingen van 2026 moeten richten.
Met het verbod op windtunneltests voor 2026 dat pas recent werd opgeheven, staan teams voor een uitdaging: blijven investeren in het seizoen 2025 of al vroeg de focus verleggen naar het nieuwe tijdperk.
“Iedereen moet risico’s nemen. Doe je dat niet, dan ben je kansloos,” aldus Vasseur tegenover F1.com.
De auto’s die in 2026 worden geïntroduceerd zullen kleiner en lichter zijn, met een andere verdeling tussen verbrandings- en elektrische aandrijving.
Dit betekent dat de teams niet alleen chassis en aerodynamica opnieuw moeten ontwerpen, maar ook de integratie van de powerunit volledig moeten herzien. Hierdoor wordt de balans tussen de ontwikkeling van de 2025- en 2026-auto’s een tactische uitdaging.
De impact van de 2025-auto op de titelkansen
Ferrari eindigde in 2024 als tweede in het constructeurskampioenschap, 14 punten achter McLaren. Ondanks een sterke eindsprint in de laatste acht races van het seizoen, kon het team de achterstand niet meer goedmaken. De introductie van de SF-25 voor 2025 moet dat veranderen. Vasseur benadrukt echter dat er geen garanties zijn.
“Of de auto competitief zal zijn, ontdekken we in Bahrein,” verklaarde Vasseur aan Motorsport Week tijdens de GP van Abu Dhabi.
De SF-25 verschilt fundamenteel van de voorganger, waarbij minder dan 1% van de onderdelen overeenkomt met het model uit 2024. Dit betekent dat Ferrari een radicaal nieuw concept introduceert, met mogelijk grote prestatieverschillen vergeleken met de concurrentie.
Het grote risico is dat teams met een conservatievere aanpak een stabielere basis kunnen hebben, terwijl Ferrari met een agressieve benadering een potentieel snellere auto ontwikkelt, maar ook kwetsbaar kan zijn als het concept niet meteen werkt.
Nu de windtunnelbeperkingen voor 2026 zijn opgeheven, moeten teams bepalen hoeveel middelen ze toewijzen aan de huidige auto en hoeveel ze al richting de toekomst verschuiven. De topteams hebben hier de meeste last van, omdat zij doorgaans tot laat in het seizoen strijden om de titel. Dit kan hun startpositie voor het nieuwe reglement in 2026 beïnvloeden.
Vasseur onderstreept dat een vroege achterstand in 2025 bijna niet meer goed te maken is, omdat de ontwikkeling waarschijnlijk halverwege het seizoen zal stagneren:
“Met een ontwikkelingsstop die vroeg komt, hebben teams die laat beginnen weinig kans om nog in te halen,” waarschuwde hij.
Dit betekent dat Ferrari niet alleen snel moet zijn in Bahrein, maar ook direct moet bevestigen dat hun ontwerp de juiste keuzes bevat. Elk punt dat aan het begin van het seizoen wordt misgelopen, kan onherstelbaar zijn tegen de achtergrond van de grotere verschuivingen in 2026.
Hoe Ferrari de fouten van 2024 wil vermijden
Ferrari’s 2024-seizoen werd gekenmerkt door sterke prestaties in de eerste helft van het jaar, gevolgd door een teleurstellende periode waarin het team waardevolle punten verloor ten opzichte van McLaren. De focus ligt nu op consistentie: een auto die niet alleen in één specifieke raceomstandigheden snel is, maar in verschillende scenario’s competitief blijft.
Om dat te bereiken, heeft Ferrari aanzienlijke wijzigingen doorgevoerd in de aerodynamica en de mechanische balans van de SF-25. De bandenafstelling en ophanging spelen hier een cruciale rol in, omdat die ervoor moeten zorgen dat de auto optimaal presteert in zowel langzame als snelle bochten.
Daarnaast is de samenwerking met Lewis Hamilton een nieuw element binnen het team. Zijn ervaring en feedback kunnen helpen bij de doorontwikkeling van de auto, wat een extra factor kan zijn in de strijd om de titel in 2025.
De wijzigingen in 2026 zullen de balans binnen de Formule 1 resetten. Met een complete herziening van de technische regelgeving is er een kans dat sommige teams, die nu achterlopen, een voorsprong kunnen nemen.
Dit maakt de strategische beslissingen in 2025 extra belangrijk: teams die te lang vasthouden aan het huidige concept, kunnen zichzelf in een nadelige positie brengen zodra de nieuwe regels ingaan.
Ferrari staat daarmee voor een tweedelig vraagstuk: enerzijds moeten ze in 2025 competitief zijn om kans te maken op de titel, anderzijds moeten ze voorkomen dat ze in 2026 achter de feiten aanlopen. Het managen van die overgang wordt een van de grootste uitdagingen voor het team.
