Ferrari heeft de SF25 onthuld en ondanks dat de eerste beelden gebaseerd zijn op renders, geven ze een goed beeld van wat we kunnen verwachten.
De auto heeft aanzienlijke aerodynamische wijzigingen ondergaan, en de opvallende livery met blauwe accenten op de sponsorlogo’s heeft al veel discussie op gang gebracht. Hoewel het rode kleurenschema intact blijft, is de toevoeging van blauw niet door iedereen goed ontvangen.
Volgens de eerste schattingen zou de SF25 ongeveer een halve seconde sneller moeten zijn dan zijn voorganger. De ontwikkelingsstrategie lijkt sterk op die van McLaren, wat erop wijst dat Ferrari een agressieve aanpak hanteert.
Bij de shakedown zal duidelijk worden hoe deze veranderingen zich vertalen naar de prestaties op het circuit.
De voorvleugel is in grote lijnen vergelijkbaar met die van de SF24, al zijn er subtiele verbeteringen aangebracht. De mid-flap lijkt iets aangepast en de endplates blijven grotendeels ongewijzigd.
Ferrari focust op een maximale luchtstroom rond de banden, met minimale turbulentie richting de vloer. Kleine aanpassingen aan de neus optimaliseren de luchtstroom naar de onderzijde van de auto, maar de voorvleugel zelf is niet het grootste aandachtspunt geweest.
Belangrijke verandering: de ophanging
Een van de meest opvallende veranderingen is de overstap van een push-rod naar een pull-rod voorwielophanging. Red Bull en McLaren hebben dit systeem al succesvol gebruikt sinds de invoering van de huidige reglementen, en Ferrari was lange tijd terughoudend om deze verandering door te voeren.
Door de aanpassing hoopt het team hun prestaties in verschillende omstandigheden te verbeteren en een betere balans te vinden op circuits met hobbelige curbstones.
Mercedes experimenteerde in 2024 met aanpasbare voorwielophanging, maar keerde uiteindelijk terug naar het oorspronkelijke ontwerp.
Ferrari zou echter de mogelijkheid onderzoeken om een vergelijkbare instelbaarheid toe te passen, afhankelijk van hoe de auto presteert tijdens tests.
De sidepods van de SF25 hebben een subtiele herontwerp ondergaan, met een kleinere inlaat die doet denken aan de McLaren-stijl. Ook de onderkant van de sidepods is iets meer uitgesneden, waardoor de luchtstroom beter wordt geleid.
Red Bull introduceerde een soortgelijke aanpassing tijdens de GP van Las Vegas, maar keerde later terug naar een traditioneler ontwerp. Ferrari lijkt echter vast te houden aan deze benadering.
Op de vloer van de auto zijn nieuwe metalen elementen te zien die de stijfheid verbeteren. Dit is een strategie die ook Mercedes in 2024 gebruikte om de aerodynamische efficiëntie te verhogen.
Hoewel deze aanpassingen klein lijken, kunnen ze in combinatie een aanzienlijk tijdsvoordeel opleveren.
Spiegels en luchtkoeling
De spiegelsteunen zijn opnieuw ontworpen om minder luchtweerstand te genereren. Tegelijkertijd zijn de sidepods verder naar achteren geplaatst, wat de stabiliteit aan de achterkant zou moeten verbeteren.
Dit kan vooral gunstig zijn voor Lewis Hamilton, die zich in 2025 bij Ferrari voegt. Hoewel de precieze impact hiervan pas zichtbaar wordt tijdens tests, lijkt het erop dat Ferrari probeert een compromis te vinden tussen stabiliteit en aerodynamische efficiëntie.
Op het gebied van koeling heeft Ferrari grotendeels vastgehouden aan het ontwerp van 2024. De achterkant van de auto is slanker geworden, wat aansluit bij de trend die veel teams volgen.
Kleine luchtopeningen bovenop de motorafdekking, geïntroduceerd door Alpine in 2023, zijn nu ook op de SF25 te zien.
De SF25 heeft een herziene achtervleugel die in de categorie medium downforce valt. De bovenste en onderste elementen hebben een minder rechte lijn dan in 2024, wat mogelijk een manier is om extra luchtstroom door de achtervleugel te laten passeren
Dit is vergelijkbaar met de mini-DRS-oplossing die McLaren in 2024 probeerde, al zou dat concept niet volledig legaal zijn.
De endplates van de achtervleugel zijn iets gekromd, maar vertonen veel overeenkomsten met de Monaco-specificatie van de SF24. Over het achterste deel van de auto is nog weinig duidelijk, aangezien de beschikbare beelden beperkt zijn.
De shakedown zal waarschijnlijk meer inzichten opleveren over de achterophanging en of Ferrari vasthoudt aan een push-rod achterwielophanging, of dat ze voor een meer experimentele aanpak kiezen.
De eerste tekenen wijzen op een significante stap voorwaarts voor Ferrari. McLaren en Ferrari lijken momenteel de belangrijkste uitdagers, maar zoals altijd moet worden afgewacht hoe de SF25 presteert in een racesituatie.
De Italiaanse media zijn optimistisch over de snelheid van de auto, maar pas bij de eerste races in Bahrein zal blijken of de SF25 de verwachtingen waarmaakt.
De shakedown die gepland staat voor morgen zal een eerste indicatie geven van de werkelijke prestaties.
Ferrari heeft een aantal interessante keuzes gemaakt op aerodynamisch en mechanisch gebied, en de komende weken zullen cruciaal zijn om te zien hoe deze aanpassingen uitpakken in de praktijk.
