Lewis Hamilton kwam naar Ferrari voor een nieuwe uitdaging, maar na tien races in 2025 lijken de twijfels zich op te stapelen. De zevenvoudig wereldkampioen worstelt met de SF-25 en wordt structureel voorbijgestreefd door teamgenoot Charles Leclerc.
Volgens oud-coureur Juan Pablo Montoya is het scenario duidelijk: als Ferrari ook in 2026 blijft haperen, zou Hamilton zomaar kunnen besluiten zijn helm aan de haak te hangen.
Het eerste halfjaar van Hamilton bij Ferrari is allesbehalve wat fans en analisten verwachtten. Charles Leclerc heeft al drie podiumplaatsen verzameld, terwijl Hamilton nog niet verder kwam dan een vierde plek op zondag. Zijn enige glimp van succes was een overwinning in de sprintrace in China.
In het kampioenschap staat Leclerc stevig voor met 104 punten tegen Hamiltons 79. Die achterstand voelt groter dan de cijfers suggereren, vooral omdat Hamilton zichtbaar moeite heeft met het gedrag van de Ferrari-auto.
“Lewis is niet comfortabel in die auto. Het is een compleet andere machine dan hij gewend was bij Mercedes,” aldus Juan Pablo Montoya.
De overgang van een team waar hij twaalf jaar reed naar een nieuwe omgeving met andere technische filosofieën blijkt moeilijker dan gedacht.
Interne druk en beschadigd vertrouwen
Tijdens de GP van Canada werd pijnlijk duidelijk hoe dun het vertrouwen in de Ferrari-aanpak is. Hamilton raakte al vroeg een groundhog, wat schade veroorzaakte, maar finishte alsnog vlak achter Leclerc.
Een teken dat zijn racepace misschien niet zo ver verwijderd is als het lijkt – maar ook dat de auto moeilijk te controleren blijft. Montoya wijst op een dieper liggend probleem: het gebrek aan afstemming tussen coureur en team.
“Lewis pusht hen nu keihard. Of ze daar blij mee zijn, weet ik niet. Maar het moet, zegt Montoya. De ingenieurs moeten begrijpen dat hij hen niet aanvalt, maar dat hij de auto beter wil maken.”
Volgens Montoya ontbreekt er een manager binnen Ferrari die die relatie goed begeleidt. Zonder die rol ontstaat er ruis, en ruis is fataal in een sport waar details het verschil maken.
In 2026 verandert het reglement opnieuw, met grote wijzigingen aan het chassis en de powerunits. Volgens Montoya is dat het moment van de waarheid. Als Ferrari tegen die tijd geen auto bouwt waar Hamilton mee kan winnen, kan het snel gedaan zijn.
“Ik denk dat hij hongeriger is dan ooit. Maar als 2026 slecht begint, denkt hij misschien: ‘Ik heb hier geen zin meer in.’”
De Colombiaan gelooft dat Hamilton nog altijd gedreven is, maar dat zijn geduld niet eindeloos is. Vooral als hij merkt dat zijn inspanningen niet leiden tot structurele verbeteringen.
De rol van Leclerc en het DNA van de SF-25
Een ander aspect is dat de huidige Ferrari sterk is afgestemd op Leclerc. Die rijdt al sinds 2019 bij het team en heeft een belangrijke stem in de ontwikkeling. Dat werkt zolang hij presteert, maar wanneer hij uit vorm raakt, blijkt hoe lastig de auto is.
“Het is een auto die moeilijk te besturen is. Leclerc is goed als alles klopt, maar als hij de mist ingaat, is het meteen ver,” stelt Montoya.
Daarom pleit hij voor een aanpak waarbij de auto beter aansluit op Hamiltons rijstijl. Niet om Leclerc te ondermijnen, maar juist om als team constanter te presteren.
De conclusie is hard maar helder: Hamilton is niet gekomen om te vullen, maar om te winnen. Ferrari heeft een icoon binnengehaald, maar moet nu leveren. En snel. De tijd van opbouw en excuses is voorbij.
Wat Montoya’s waarschuwing vooral laat zien, is dat zelfs de grootste namen niet eindeloos willen blijven vechten in het middenveld. Als Ferrari in 2026 geen auto neerzet die Hamilton op het podium brengt, kan de Formule 1 zijn grootste ster kwijtraken — voorgoed.
