De eerste vrije training van de Grand Prix van Miami duurt geen 60 minuten meer, maar 90 minuten. Dat besluit van FIA komt niet uit de lucht vallen en zegt veel over waar de sport naartoe beweegt richting 2026.
De wijziging lijkt klein, maar de impact is groot. Teams krijgen ineens een half uur extra om data te verzamelen, setups te testen en vooral: om grip te krijgen op een pakket aan nieuwe regels dat nog volop in ontwikkeling is.
De FIA nam dit besluit na overleg met alle betrokken partijen binnen Formule 1. Dat gebeurde na drie races waarin genoeg data is verzameld om eerste conclusies te trekken. Die data leidde tot aanpassingen die direct invloed hebben op hoe auto’s zich gedragen op de baan.
Een insider noemt het zelfs een cruciaal moment en zegt: “Dit verandert alles ineens.” Die uitspraak laat zien hoe serieus deze testfase wordt genomen. De keuze voor Miami is geen toeval.
Het is een Sprint-weekend, wat betekent dat er minder vrije training is dan normaal. Juist daardoor wordt die extra tijd ineens goud waard. Daar komt bij dat de periode sinds de vorige Grand Prix relatief lang was.
Teams hebben dus nieuwe ideeën, maar nog weinig kans gehad om die op de baan te testen. De FIA wil voorkomen dat teams “blind” een nieuwe technische fase ingaan. En dus komt er meer tijd, meer ruimte en vooral: meer controle.
Wat er precies verandert aan de regels richting 2026
Achter de schermen is er flink gesleuteld aan het reglement. Samen met de Formule 1, teams en motorfabrikanten heeft de FIA een pakket aanpassingen opgesteld dat draait om één centraal thema: energiemanagement.
De bedoeling is duidelijk. Minder kunstmatig sparen, meer vol gas rijden. Een bron dicht bij de gesprekken zegt zelfs: “Het moet meer op de limiet gaan.”
“Het moet meer op de limiet gaan.”
Dat zie je terug in meerdere concrete wijzigingen. Zo wordt de maximale energie die coureurs mogen terugwinnen tijdens kwalificatie verlaagd van 8 MJ naar 7 MJ. Minder energie sparen betekent simpelweg meer pushen.
Ook het fenomeen ‘super clipping’ wordt aangepast. Waar dit eerder leidde tot onnatuurlijk rijgedrag, wordt het nu beperkt tot ongeveer 2 tot 4 seconden per ronde. Het doel? Minder lift-and-coast, meer racen.
Daarnaast verandert de verdeling van het vermogen van de MGU-K. In belangrijke acceleratiezones blijft het maximale vermogen 350 kW, maar in andere delen van het circuit wordt dit beperkt tot 250 kW.
Dat moet extreme snelheidsverschillen tegengaan. En dan is er nog de boost tijdens races. Die wordt teruggebracht naar maximaal +150 kW. Een maatregel die vooral draait om veiligheid en controle.
De Grand Prix van Miami wordt daarmee meer dan zomaar een race. Het wordt een testmoment, een graadmeter en misschien zelfs een voorproefje van hoe de Formule 1 er in 2026 uit gaat zien.
Teams hebben maar één vrije training. Dat maakt elke minuut op de baan cruciaal. En precies daarom is die extra 30 minuten toegevoegd. Een engineer geeft toe: “Ik snap dit nog niet.” Dat gevoel leeft breder in de paddock.
Want hoewel de regels duidelijk zijn, blijft de praktijk onvoorspelbaar. De combinatie van een Sprint-weekend en nieuwe technische regels zorgt voor een unieke situatie. Er is weinig tijd om fouten te herstellen, maar wel veel om te ontdekken.
De FIA heeft met deze timing bewust gekozen voor een gecontroleerde introductie. Niet wachten tot 2026, maar nu al testen, aanpassen en finetunen. De verlenging van FP1 heeft nog een ander effect: het hele schema schuift op.
Alle sessies vóór de eerste training beginnen 30 minuten later. Dat lijkt logistiek, maar heeft ook invloed op teams en coureurs. Minder rust, andere voorbereiding en een strakker tijdschema. Voor coureurs betekent het dat ze sneller moeten schakelen.
Nieuwe data verwerken, setups aanpassen en meteen presteren. Een teamlid waarschuwt: “Hier gaat iets mis straks.” Die spanning hangt in de lucht, zeker omdat niemand precies weet hoe de nieuwe regels zich op de baan gedragen.
Toch is er ook enthousiasme. Meer tijd betekent meer kansen. En in een sport waar milliseconden het verschil maken, kan een half uur extra het verschil zijn tussen winnen en verliezen.
Als je naar de details kijkt, wordt pas echt duidelijk hoe ingrijpend de aanpassingen zijn. FP1 gaat van 60 naar 90 minuten. Super clipping stijgt van 250 kW naar 350 kW in kwalificatie, maar wordt tegelijk korter toegepast.
De energieherwinning daalt van 8 MJ naar 7 MJ. De boost tijdens races wordt beperkt tot +150 kW. En de MGU-K krijgt een dubbele rol: maximaal vermogen in sleutelzones, maar beperkingen elders.
Alles wijst op één doel: meer actie, minder kunstmatige strategie. Minder sparen, meer racen.
