Bij Ferrari is het de afgelopen dagen onrustig geweest. Toch klinkt er eindelijk positief nieuws vanuit Maranello. Na weken vol chaos, twijfels en technische problemen lijkt het team vooruitgang te boeken.
De nieuwe ophanging, eerder dit seizoen geïntroduceerd, blijkt beter te werken dan verwacht. De grootste hinderpaal is nu de remmen – en juist daar ziet Ferrari eindelijk verbetering.
Volgens interne rapporten heeft de Scuderia geleerd hoe ze meer prestaties kunnen halen uit hun auto. De ophanging werkt stabieler, en als de remproblemen worden opgelost voor 2025, kan Ferrari volgend jaar eindelijk weer meedoen om de overwinningen.
De laatste dagen verliepen turbulent voor Ferrari. Binnen het team heerste spanning over de prestaties en de toekomst van de coureurs. Toch betekent die chaos niet dat alles verloren is.
Achter de schermen wordt hard gewerkt aan technische verbeteringen, en volgens insiders begint dat eindelijk zijn vruchten af te werpen.
De ophanging die Ferrari eerder dit seizoen introduceerde, levert inmiddels positieve resultaten op. De auto reageert beter, en de coureurs kunnen meer snelheid uit het chassis halen. Daarmee lijkt een groot deel van de prestatiedip in de tweede seizoenshelft te worden verklaard.
Toch blijft één probleem hardnekkig aanwezig: de remmen. Die zorgen al sinds de eerste races voor frustratie en tijdverlies. In circuits zoals Singapore en Baku bleek het remsysteem zelfs een doorslaggevende zwakke plek.
De kern van het probleem
Ferrari’s huidige auto, de SF-25, kampt met structurele remproblemen die al sinds vorig seizoen spelen. De schijven oververhitten snel, waardoor coureurs vaak moesten liftcoasten – het vroegtijdig loslaten van het gaspedaal om de remmen te sparen.
Tijdens de GP van Singapore werd dat extreem zichtbaar. Coureurs moesten bijna een hele ronde liftcoasten, wat kostbare tijd opleverde. Toen Hamilton probeerde voluit te gaan, viel zijn remsysteem volledig weg. Het incident toonde aan hoe fragiel Ferrari’s remmen zijn geworden.
Toch is er hoop. Dankzij de nieuwe achterophanging kan Ferrari de rembalans iets verder naar achteren verplaatsen – van zo’n 58% op de voorkant naar een evenwichtiger verdeling. Dat vermindert de druk op de voorremmen en maakt het remsysteem iets stabieler.
Het is precies op dat punt dat Ferrari optimistisch is. De lessen van dit seizoen helpen het team om de auto van volgend jaar beter te ontwerpen.
Volgens technici heeft de nieuwe ophanging duidelijk gemaakt dat het concept werkt, en dat aanpassingen aan de interne componenten – zoals torsiestaven en de zogeheten heave damper, die de rijhoogte regelt – voldoende zijn.
Ferrari hoeft het volledige ontwerp dus niet om te gooien. Alleen verfijningen zijn nodig. Dat is cruciaal, want het betekent dat het team eindelijk een stabiele basis heeft gevonden na jaren van conceptwisselingen.
“Wat Ferrari in Austin en Mexico heeft geleerd, heeft de twijfels over de ophanging weggenomen. De SF-25 gedraagt zich nu zoals verwacht, en dat geeft vertrouwen om het concept door te zetten naar 2026.”
De nieuwe kennis rond de ophanging biedt dus perspectief. Maar het echte verschil kan pas gemaakt worden als Ferrari de remproblemen volledig onder controle krijgt. Ferrari gebruikt, net als de meeste teams, remmen van Brembo.
De fabrikant liet recent weten dat teams voor 2025 al sterk verschillende ontwerpen hebben ingediend. Dat komt doordat de nieuwe Formule 1-auto’s volgend jaar meer elektrische aandrijving krijgen – ongeveer 50% van de kracht komt voort uit elektrische systemen.
Bij elektrische aandrijving speelt regeneratief remmen een grote rol. Daarbij wordt kinetische energie bij het remmen omgezet in elektriciteit, waardoor de eigenlijke remmen minder belast worden.
Sommige teams experimenteren daarom zelfs met kleinere remschijven aan de achterkant, omdat de motor het meeste remwerk overneemt. Voor Ferrari is dat spannend.
Hun remproblemen kunnen beter of juist erger worden, afhankelijk van hoe agressief ze die strategie toepassen. Als ze de remmen te klein ontwerpen, riskeren ze opnieuw oververhitting en slijtage.
Kiezen ze voor meer marge, dan blijft de auto zwaarder en minder efficiënt. De balans tussen die twee wordt volgend jaar cruciaal.
Een leerzaam risico
Ferrari nam dit jaar een groot risico door halverwege het seizoen zowel de voor- als achterophanging radicaal te veranderen. Het idee was dat deze nieuwe constructie de grip en aerodynamische stabiliteit zou verbeteren.
In de praktijk leverde het geen directe doorbraak op, maar de verzamelde data bleek waardevol. De SF-25 is geen perfecte auto – dat weet Ferrari zelf ook. Toch is het concept niet mislukt.
De ophanging werkt beter dan gedacht, en de ingenieurs hebben nu een duidelijker beeld van wat wel en niet werkt. Wat overblijft, is het hardnekkige remprobleem.
Volgens technici van AutoRacer is dat verantwoordelijk voor tot wel 30% van het prestatieverschil met McLaren en Red Bull. Zonder dat nadeel zou Ferrari in sommige sessies binnen drie tienden van de kop hebben gezeten.
“De liftcoast alleen al verklaart dertig procent van het gat. Dat maakt duidelijk dat de auto niet fundamenteel slecht is – het probleem ligt vooral bij de remmen.”
Hoewel het seizoen 2025 nog niet begonnen is, lijkt Ferrari iets gevonden te hebben om op voort te bouwen. De ophanging is eindelijk onder controle, de rembalans is verbeterd, en er is een duidelijk plan voor de auto van volgend jaar.
In Maranello overheerst voorzichtig optimisme. De engineers geloven dat de kennis van dit seizoen kan worden gebruikt om de volgende generatie Ferrari’s sterker en betrouwbaarder te maken.
Het blijft echter een delicaat evenwicht. Eén verkeerde ontwerpkeuze – te kleine remmen, te agressieve regeneratie – en het team kan opnieuw terugvallen. Toch voelt het voor het eerst sinds lange tijd alsof Ferrari een stap vooruit heeft gezet in plaats van achteruit.
Na maanden vol kritiek en twijfel klinkt er eindelijk goed nieuws: Ferrari heeft geleerd van zijn fouten, en de eerste tekenen wijzen erop dat de remproblemen eindelijk onder controle komen.
