Ferrari wacht niet af tot de regels veranderen, maar handelt nu al. Met het aantrekken van Guillaume Dezoteux haalt de Scuderia een ervaren kracht binnen op een moment dat elk detail telt richting het F1-seizoen 2026.
De Fransman is deze week begonnen op het hoofdkwartier in Maranello. Zijn komst past in een bredere beweging waarin Ferrari zijn technische structuur aanscherpt en belangrijke leveranciers vastlegt, nog voordat de nieuwe generatie auto’s voor het eerst racet.
Guillaume Dezoteux maakte bijna twee decennia deel uit van het team uit Faenza, dat tegenwoordig bekendstaat als Racing Bulls. In die periode groeide hij door tot hoofd voertuigperformance, een rol waarin hij nauw betrokken was bij de afstelling, data-analyse en optimalisatie van de auto’s.
Na achttien jaar kwam daar deze week een einde aan. Dezoteux bevestigde zijn vertrek via LinkedIn en keek daarbij zichtbaar met trots terug op zijn tijd binnen de Red Bull-familie.
“Vandaag komt er een einde aan mijn achttienjarige avontuur met de Red Bull-familie – wat een rit. Ik wil het team oprecht bedanken en wens hen het allerbeste voor het komende seizoen met de nieuwe auto en de gloednieuwe powerunit.”
Kort daarna werd duidelijk waar zijn volgende hoofdstuk ligt. Ferrari haalde hem binnen als nieuwe head of performance operations. Bij Ferrari valt Dezoteux rechtstreeks onder de trackside-organisatie.
Hij rapporteert aan Matteo Togninalli, die de raceweekendactiviteiten leidt als hoofd trackside engineering. De technische leiding van Ferrari ligt sinds kort in handen van landgenoot Loic Serra, terwijl Diego Ioverno de rol van sportief directeur vervult.
Dezoteux’ aanstelling versterkt precies het deel van de organisatie waar data, voertuiggedrag en prestaties samenkomen. Een woordvoerder van Ferrari bevestigde aan PlanetF1.com dat Dezoteux deze week officieel is gestart bij de Scuderia.
Zijn expertise in voertuigperformance moet Ferrari helpen bij het interpreteren van data en het afstemmen van auto en powerunit onder de compleet nieuwe regels die in 2026 ingaan.
Technische puzzel richting 2026
Het aantrekken van Dezoteux staat niet op zichzelf. Ferrari gebruikt de aanloop naar 2026 om meerdere technische pijlers vast te zetten en onzekerheden te verkleinen.
De nieuwe reglementen brengen ingrijpende veranderingen met zich mee, waardoor teams opnieuw moeten leren hoe auto, aerodynamica en powerunit samenwerken. In zo’n context is ervaring met correlatie tussen simulatie en baanprestaties cruciaal.
Dezoteux brengt precies die achtergrond mee vanuit zijn jarenlange werk in Faenza. Zijn rol draait niet om één specifiek onderdeel, maar om het totaalbeeld van prestaties, van set-up tot samenwerking met leveranciers.
Ferrari wil daarmee voorkomen dat het in het nieuwe tijdperk reactief moet handelen, zoals bij eerdere grote reglementswijzigingen. Naast personele versterking borgt Ferrari ook continuïteit bij zijn technische partners.
Zo werd de samenwerking met remmenfabrikant Brembo verlengd en uitgebreid. Brembo wordt niet alleen technisch partner van Ferrari in de Formule 1, maar levert ook volledige remsystemen voor Ferrari’s hypercarproject in het World Endurance Championship.
Het gaat daarbij om complete systemen, inclusief hydraulische en frictiecomponenten. In een verklaring benadrukte Ferrari dat de verlenging staat voor gedeelde waarden op het gebied van innovatie, kwaliteit en prestaties, kenmerken die beide merken al jarenlang verbinden.
Ook op motorisch vlak kiest Ferrari voor stabiliteit. Garrett Motion blijft de leverancier van de turbosystemen voor de Ferrari-powerunit. De samenwerking loopt al sinds 2014, het begin van het hybride V6-tijdperk. Fred Vasseur onderstreepte het belang van die continuïteit richting 2026.
“Garrett is al jaren een betrouwbare partner en hun technologie heeft ons consequent geholpen bij het bereiken van onze doelen. Nu we ons voorbereiden op de grote technische uitdaging van de 2026-regels, zijn we blij dat we deze samenwerking voortzetten.”
Voor Ferrari betekent dit dat één van de meest complexe onderdelen van de nieuwe powerunit wordt ontwikkeld met een bekende partner. Ferrari maakte bekend een meerjarige overeenkomst te hebben gesloten met BBS.
Vanaf 2026 mogen teams weer zelf hun wielleverancier kiezen, nadat BBS tussen 2022 en 2025 de enige leverancier was voor het hele veld. Ferrari kiest opnieuw voor BBS als leverancier van gesmede magnesium racewielen.
Daarmee wordt een historische samenwerking hervat die teruggaat tot 1992. BBS Japan zal nauw samenwerken met Ferrari aan ontwerp en productie, met focus op gewichtsbesparing, betrouwbaarheid en prestaties onder de nieuwe technische regels.
