Volgens Sky Sports F1-analist Naomi Schiff laat Leclerc in 2026 een heel andere kant van zichzelf zien. De Monegask lijkt niet langer alleen de coureur die problemen aankaart, maar steeds vaker de man die Ferrari vertelt wat er moet veranderen.
Schiff zag tijdens en na de Grand Prix van Monaco een duidelijke verandering in de manier waarop Leclerc communiceert met zijn team.
Die observatie kwam na een weekend waarin de Ferrari-coureur zichtbaar gefrustreerd was over het gedrag van zijn auto en de gebeurtenissen op het circuit.
De 28-jarige hoopte voor eigen publiek een podiumplaats te behalen, maar die ambitie verdween toen hij na een herstart in de race in de barrières belandde. Volgens Leclerc waren problemen met de remmen een belangrijke oorzaak van de crash.
Opvallend was dat hij na afloop niet de volledige verantwoordelijkheid op zich nam, iets wat hij in eerdere jaren vaker wel deed.
Ook buiten de auto bleef de frustratie zichtbaar. Leclerc werd in de Ferrari-garage gezien tijdens stevige discussies met teamleden. Daarmee ontstond het beeld van een coureur die niet langer afwacht, maar actief probeert invloed uit te oefenen op de koers van het team.
Schiff vertelde in de Up To Speed-podcast dat ze een duidelijk verschil ziet in zijn houding. Ze benadrukte dat Ferrari volgens haar zelf ook regelmatig fouten maakt en dat Leclerc daar inmiddels anders op reageert dan voorheen.
“Soms, via de radio, is hij dit jaar volgens mij een stuk veeleisender geweest.”
Volgens Schiff voelt Leclerc zich niet meer verplicht om Ferrari voortdurend te beschermen. In plaats daarvan zou hij duidelijk aangeven wat hij nodig heeft als het team daadwerkelijk kampioenschappen wil winnen.
De frustratie van Leclerc ontstond niet uit het niets. Het weekend in Monte Carlo kende meerdere moeilijke momenten die uiteindelijk samenkwamen in een teleurstellend resultaat.
Tijdens de kwalificatie worstelde hij met het remgevoel van zijn auto. Zelf gaf hij toe dat hij op sommige momenten niet eens precies wist waar hij moest remmen.
Hij omschreef de situatie als “incredibly tough”, een uitspraak die veel zegt over het gebrek aan vertrouwen dat hij voelde in de Ferrari. Leclerc sloot de kwalificatie uiteindelijk af op de vierde plaats, maar zijn laatste snelle ronde eindigde in de muur tijdens Q3.
Daarmee verloor hij een kans om verder naar voren op de grid te komen. De race bracht vervolgens geen herstel. Na een Safety Car-herstart ging het opnieuw mis en crashte hij op ronde 66.
De uitvalbeurt betekende dat hij zonder punten vertrok van een circuit waar hij juist had gehoopt voor zijn thuispubliek te schitteren.
Op technisch vlak bleef zijn boodschap dezelfde. Leclerc gaf aan dat hij het vertrouwen in de auto wil terugvinden en verwacht dat Ferrari voor de volgende race met oplossingen komt. Dat maakt zijn opmerkingen meer dan alleen emotionele reacties na een slecht weekend.
Meer leiderschap dan frustratie
Wat Schiff vooral opvalt, is dat Leclerc zijn kritiek steeds concreter formuleert. Volgens haar vertelt hij Ferrari inmiddels explicieter wat wel en niet nodig is om de volgende stap te zetten.
“Als we kampioenschappen willen winnen, dan heb ik dit van jullie nodig.”
Die benadering wijst op een andere rol binnen het team. Waar Leclerc vroeger vooral reageerde op gebeurtenissen, lijkt hij nu vaker richting te geven aan discussies over prestaties en ontwikkeling.
Dat sluit aan bij de bredere problemen waar Ferrari mee worstelt. In de beschikbare informatie worden onder meer rembalans, bandenslijtage, aerodynamica, setup-inconsistentie en de efficiëntie van de powerunit genoemd als terugkerende aandachtspunten.
Leclerc heeft meermaals aangegeven dat sommige prestatieproblemen niet in één weekend verdwijnen. Zijn houding kan daardoor worden gezien als een vorm van leiderschap.
Coureurs die steeds preciezer aangeven waar de technische tekortkomingen zitten, proberen vaak het ontwikkelingsproces te versnellen en het team sneller in beweging te krijgen.
Schiff vat die verandering samen met de opmerking dat Leclerc tegenwoordig veel instructiever communiceert met de pitmuur dan voorheen. Dat maakt zijn rol binnen Ferrari groter dan alleen die van coureur.
De timing van deze ontwikkeling is interessant. Ferrari liet tijdens de vrije trainingen in Monaco zien dat er snelheid in de auto zit. Leclerc eindigde bovenaan in FP1 en werd tweede in FP2, wat suggereerde dat een sterk weekend mogelijk was.
Toch bleef de bekende inconsistentie zichtbaar. Een competitieve auto over één ronde of tijdens trainingen levert weinig op als problemen met remmen, vertrouwen en afstelling blijven terugkeren op cruciale momenten.
Ook de cijfers geven een gemengd beeld. Rond begin juni werd Leclerc in verschillende statistiekendatabases genoemd met uiteenlopende totalen, variërend van 75 punten na vijf starts met vier top-vijfklasseringen tot 49 punten en twee podiumplaatsen.
Krijg als eerste toegang tot het laatste Formule 1-nieuws
