Vier teams hebben in 2025 een kans op overwinningen en mogelijk de titel bij de coureurs en constructeurs: Red Bull, Ferrari, McLaren en Mercedes. Elk team heeft ingrijpende veranderingen doorgevoerd en richt zich op specifieke verbeterpunten.
Red Bull kampt met een inconsistentie in racepace, McLaren neemt gewaagde technische risico’s, Ferrari past de ophanging drastisch aan en Mercedes werkt aan een uniek ontwerp met een onbekende innovatie. Dit zijn de kernfactoren die bepalen wie de beste uitgangspositie heeft.
Red Bull had in 2024 moeite om de snelheid consistent te houden op verschillende circuits. De ene race waren ze competitief, terwijl ze in andere, zoals Monza, tot 0,8 seconden per ronde tekortkwamen. Dit had te maken met de instabiliteit van de auto over kerbstones en de variërende prestaties in bochten met lage snelheid.
Een van de belangrijkste wijzigingen voor 2025 is de introductie van een nieuwe voorvleugel met meer flexibiliteit. De crashtest is al succesvol doorstaan, en deze aanpassing moet de auto meer racepace geven.
Adrian Newey benadrukte eerder dat Red Bull in 2024 tekortkwam in langzamere bochten, een probleem dat in 2023 al zichtbaar was.
“We vonden deze problemen al in 2023. De auto werd steeds onstabieler en dat heeft gevolgen gehad voor de prestaties.” – Adrian Newey
Naast de voorvleugel ondergaat de ondervloer een herontwerp, gebaseerd op data uit Las Vegas en Abu Dhabi. Hoewel er in Las Vegas een verbetering zichtbaar was, bleef Red Bull in Abu Dhabi achter bij zowel Ferrari als McLaren. Om competitief te zijn op alle circuits, moet het team naar schatting 0,7 tot 0,8 seconden per ronde winnen.
McLaren: agressieve ontwikkelingen en een focus op de ondervloer
McLaren lijkt de favoriet voor 2025, met een stabiele auto en een sterke coureurscombinatie van Lando Norris en Oscar Piastri. Het team heeft gekozen voor een gedurfde ontwikkelingsstrategie en richt zich vooral op aanpassingen aan de ondervloer.
De auto uit 2024 presteerde sterk op alle circuits, al was er sprake van lichte luchtweerstand en een ongewone DRS-effectiviteit in Baku, die inmiddels is verboden.
De belangrijkste uitdaging ligt in de racepace van Piastri, die in 2025 verder moet verbeteren om McLaren een echte titelkandidaat te maken.
McLaren erkent dat de prestaties grotendeels afhangen van de karakteristieken van de auto, meer dan van aanpassingen aan de rijstijl van de coureurs. De ondervloer bepaalt hoe de auto reageert op verschillende circuits, en de aanpassingen moeten McLaren een consistente voorsprong geven.
“Je kunt de setup van een auto niet ingrijpend veranderen. Het draait grotendeels om de karakteristieken van de auto zelf.” – Adrian Newey
Mercedes: een mysterieus ontwerp en racepace als prioriteit
Mercedes is mogelijk de grootste onbekende van de vier topteams. Er zijn veel geruchten over een innovatie die de auto uniek moet maken. Tot nu toe heeft het team weinig prijsgegeven over het ontwerp, en de auto wordt pas twee dagen voor de pre-season test onthuld.
Een eerdere poging om een vernieuwende voorvleugel te introduceren in 2024 leverde niet de verwachte resultaten op. Hoewel het ontwerp zorgde voor meer luchtstroom naar de ondervloer, bleef het team achter op de concurrentie.
George Russell presteerde sterk in de kwalificaties, maar beide coureurs hadden moeite met de racepace, vooral op hete circuits.
“Onze racepace was een probleem. Op hete circuits verloren we in sector 3 veel tijd omdat de banden te heet werden.” – George Russell
Mercedes richt zich nu volledig op het verbeteren van de racepace, een gebied waar ze in 2022 en 2023 sterker waren. Het team moet echter ook een oplossing vinden voor de problemen met de banden, met name de hoge bandenslijtage bij hoge temperaturen.
Ferrari: grote aanpassingen aan de ophanging en ondervloer
Ferrari brengt de meeste veranderingen aan voor 2025. De auto krijgt een nieuwe ophanging, waarbij het team overstapt van een pushrod- naar een pullrod-systeem. Dit moet de bandenslijtage en opwarmproblemen verbeteren, een zwak punt in 2023 en deels in 2024.
In tests met de SF-23 in Barcelona richtte Ferrari zich op de duurzaamheid van de banden. De SF-24 had een relatief goede bandenlevensduur, wat Charles Leclerc in Monza hielp, maar er blijft ruimte voor verbetering.
De ondervloer wordt volledig herzien, met nieuwe data uit tests in Qatar en Las Vegas. Ferrari probeert hiermee de stabiliteit aan de achterkant van de auto te vergroten en de luchtstroom te optimaliseren. Daarnaast worden de sidepods aangepast, wat extra ruimte creëert voor aerodynamische verbeteringen.
“De veranderingen aan de ophanging zijn significant. Het team moet dit direct goed onder controle krijgen bij de seizoensstart.” – Ferrari
Hoewel Ferrari in 2024 competitief was, was de warm-up van de banden soms een probleem. Dit probleem moet in 2025 worden opgelost om zowel in de kwalificatie als in de race optimaal te presteren.
Op basis van de beschikbare data lijkt McLaren momenteel de beste papieren te hebben. De auto presteerde in 2024 stabiel op alle circuits en het team neemt doordachte, maar gedurfde beslissingen.
Red Bull moet 0,7 tot 0,8 seconden per ronde winnen om overal competitief te zijn, terwijl Ferrari grote aanpassingen doorvoert die direct goed moeten uitpakken. Mercedes blijft een vraagteken door de geheimzinnige aanpak, maar het team heeft zich in het verleden vaker herpakt.
De eerste races van 2025 zullen uitwijzen welk team de juiste beslissingen heeft genomen.