Aston Martin heeft voor 2025 een grote stap gezet met de AMR25. De auto is volgens Fernando Alonso het resultaat van hun zwaarste winter tot nu toe.
Het team kampte met balansproblemen en een gebrek aan vooruitgang, waardoor de prestaties in 2024 steeds verder achteruitgingen.
Ondanks visuele overeenkomsten met de AMR24 heeft het team aanzienlijke wijzigingen doorgevoerd, met de nadruk op verbeterde stabiliteit en meer grip in langzame bochten.
Een belangrijk aandachtspunt is de voorvleugel, die een evolutie heeft ondergaan om de luchtstroom beter te beheersen.
Hoewel de visuele veranderingen minimaal lijken, zijn de aerodynamische eigenschappen verfijnd om meer neerwaartse druk bij lage snelheden te genereren. Dit zou moeten helpen om de auto beter voorspelbaar te maken in bochten.
Daarnaast is het ontwerp van de voorsuspensie opvallend. In 2024 introduceerde het team een geometrische wijziging in de bovenste draagarm, wat destijds voor veel discussie zorgde.
Aston Martin blijft vasthouden aan pushrod-ophanging, ondanks dat andere teams met alternatieven experimenteren. Dit betekent dat de AMR25 op een conservatieve aanpak leunt, mogelijk om eerdere experimenten met radicale ontwerpen te corrigeren.
Verborgen details in de aerodynamica
De meest opvallende wijzigingen aan de AMR25 bevinden zich in de sidepods en de carrosserie. Het team heeft de diepe ondercut behouden, maar de vormgeving verder aangepast.
In 2024 werd dit concept door velen als extreem beschouwd, maar de nieuwe versie is duidelijk geïnspireerd door succesvolle ontwerpen zoals de MCL38. Dit laat zien dat Aston Martin zich aanpast aan de dominante trends op de grid.
Opvallend is de afwezigheid van grote koelingsroosters in de bodywork. In 2024 begon Aston Martin het seizoen zonder koelopeningen, maar later werden ze alsnog geïntroduceerd.
De digitale renders van de AMR25 laten opnieuw een gesloten carrosserie zien, maar dat betekent niet dat het definitieve ontwerp deze aanpak zal behouden.
In races met hoge temperaturen, zoals de Grand Prix van Mexico, zijn extra koelingsoplossingen noodzakelijk.
Een subtiele, maar belangrijke verandering is te zien bij de motorafdekking. Het team heeft afscheid genomen van de grote haaienvin die in 2024 werd gebruikt en vervangen door een compactere vin.
Dit zou moeten helpen om de luchtstromen naar de achtervleugel beter te controleren.
De mysterieuze vloer en de echte testmomenten
Net als andere teams verbergt Aston Martin essentiële details van de vloer in de digitale renders. De vloer is een kritisch element onder de huidige reglementen en bepaalt voor een groot deel hoe effectief de aerodynamica van de auto functioneert.
Omdat het team in 2024 veel moeite had met balansproblemen, zal de grootste verbetering waarschijnlijk onder de auto zitten.
“Het balansprobleem was onze grootste uitdaging in 2024, en we hebben daar in de winter keihard aan gewerkt,” aldus een woordvoerder van het team.
De eerste echte tests van de AMR25 zullen pas tijdens de shakedown en wintertests in Bahrein duidelijk maken hoe ver Aston Martin is gekomen.
De digitale presentatie is bedoeld om een algemeen beeld te geven van het ontwerp, maar veel belangrijke details blijven voorlopig verborgen.
Een andere opvallende aanpassing aan de achterzijde is de gewijzigde engine cover met geïntegreerde aerodynamische structuren, ook wel ‘canons’ genoemd.
Dit ontwerp lijkt een middenweg tussen de benaderingen van Red Bull en McLaren, waarbij de luchtstromen richting de achtervleugel beter worden geleid.
De realiteit achter de digitale renders
Veel elementen die in de presentatie van de AMR25 zichtbaar zijn, zullen in de realiteit veranderen zodra de auto echt op de baan verschijnt.
Dit is een gebruikelijke strategie bij Formule 1-teams: de eerste beelden tonen niet de volledige aerodynamische details om concurrenten niet op ideeën te brengen.
Zo is de achtervleugel in de presentatie opvallend vereenvoudigd weergegeven. In 2024 introduceerden meerdere teams een cut-out tussen de bovenvleugel en de eindplaat om luchtweerstand te verminderen.
Aston Martin gebruikte deze techniek ook, maar in de digitale renders ontbreekt deze wijziging.
Een vergelijkbaar verhaal geldt voor de voorvleugel. Hoewel er kleine aanpassingen zichtbaar zijn aan de endplates, is het waarschijnlijk dat de echte versie veel verder gaat in aerodynamische verfijning.
De werkelijke prestaties van de AMR25 zullen pas zichtbaar worden zodra het team de eerste data verzamelt op de baan.
Aston Martin heeft de fout van 2024 erkend: de extreme ontwikkelingen werkten niet zoals gehoopt, en de auto verloor stabiliteit. De AMR25 is een poging om een betere balans te vinden tussen innovatie en betrouwbaarheid.
Het team heeft geleerd van de fouten van vorig seizoen en lijkt een veiliger pad te bewandelen. Of dit voldoende zal zijn om weer mee te doen in de top vijf, hangt af van hoe effectief de updates in de praktijk blijken te zijn.
Met McLaren en Mercedes die hun concepten verfijnen en Red Bull nog altijd dominant, is de concurrentie zwaar. Aston Martin moet bewijzen dat de AMR25 niet alleen op papier een verbetering is, maar ook op de baan een echte stap vooruit zet.
