De komst van Adrien Newey naar Aston Martin heeft grote gevolgen voor het team. Zijn vertrek bij Red Bull Racing is een belangrijk moment in de Formule 1, vooral gezien zijn invloedrijke rol bij het ontwerpen van racewinnende auto’s.
Met meer dan 200 overwinningen en 26 gecombineerde titels op zijn naam heeft Newey een bewezen staat van dienst. Zijn kennis van aerodynamica en het benutten van reglementaire mazen heeft hem keer op keer een voorsprong gegeven.
Aston Martin heeft de afgelopen seizoenen een wisselende vorm laten zien. In 2023 behaalde Fernando Alonso acht podiumplaatsen, waaronder zes opeenvolgende in de eerste races.
Dit wekte de hoop op een sterke positie in de toekomst. Toch viel de prestaties in 2024 tegen. Het team eindigde als vijfde in het constructeurskampioenschap, met 374 punten achterstand op Mercedes en slechts 29 punten voorsprong op Alpine.
Ondanks deze tegenslagen wist Aston Martin Newey te contracteren, een zet die hun toekomstperspectief drastisch kan veranderen.
Zijn officiële rol als “Managing Technical Partner” geeft hem aanzienlijke invloed binnen het team. Opmerkelijk is dat hij ook aandelen in Aston Martin heeft genomen, wat duidt op een langdurige betrokkenheid. Vanaf 3 maart 2025, vlak voor de seizoensstart in Australië, zal hij officieel in dienst treden.
Newey en Aston Martin in 2025
Newey’s toetreding komt op een kritisch moment. 2025 wordt het laatste seizoen onder de huidige technische reglementen, voordat in 2026 de nieuwe powerunit- en aerodynamische voorschriften ingaan.
Dit plaatst Aston Martin in een unieke positie: investeren in een competitief 2025-seizoen, of zich al vroeg richten op de radicale wijzigingen in 2026. Volgens voormalig coureur Roberto Merhi zal Aston Martin in 2025 nog niet optimaal presteren:
“Voor zover ik begrijp, zal Aston geen sterke start maken. Ze wachten op Newey om de brandjes te blussen. We moeten even afwachten.”
Toch acht Merhi Aston Martin sterker dan teams als Williams, Sauber, Haas en RB:
“In theorie zou Aston Martin voor Williams moeten eindigen. Ze waren vorig jaar beter en hebben zich de afgelopen drie jaar ontwikkeld. Ik denk dat we een gevecht zullen zien met Sauber, Haas en RB.”
Simulatorcoureur Dani Juncadella benadrukt dat het team 2025 vooral als een overgangsjaar ziet:
“De verwachtingen zijn laag. We gooien het jaar niet weg, want het is belangrijk om competitief te blijven, maar we willen zoveel mogelijk data verzamelen voor 2026, waar de verwachtingen hoog zijn.”
Deze uitspraken onderstrepen dat Aston Martin zich in 2025 op meerdere fronten moet bewijzen.
Newey staat bekend om zijn vermogen om reglementaire grijze gebieden te benutten. In het verleden ontwikkelde hij innovatieve concepten zoals de uitlaat-geblazen diffuser en het optimaliseren van de aerodynamische squish-effecten rond de wielen.
Zijn invloed op de 2026-auto van Aston Martin wordt cruciaal. Het team zal vanaf dat jaar samenwerken met Honda als motorleverancier, en Newey zal naar verwachting nauw betrokken zijn bij de ontwikkeling van de powerunit-integratie en aerodynamica.
Dit betekent dat zijn werk in 2025 niet alleen gericht is op het verbeteren van de huidige prestaties, maar vooral op het optimaliseren van het ontwerp voor de nieuwe reglementen.
Met zijn reputatie in het ontwerpen van kampioenschapsauto’s, zoals de RB6 met de dubbele diffuser en de RB7 met uitlaatblowing, zal Aston Martin hopen dat Newey hen een voorsprong geeft in de reglementswijziging van 2026.
Aston Martin heeft met de komst van Newey een meesterzet gedaan, maar de vruchten hiervan zullen waarschijnlijk pas in 2026 echt zichtbaar zijn.
In 2025 zal het team zich staande moeten houden tegen concurrenten als McLaren en Mercedes, terwijl ze zich tegelijkertijd voorbereiden op de nieuwe reglementen.
Met Newey’s expertise en de steun van Honda heeft Aston Martin de ingrediënten voor succes. De vraag is hoe snel het team zijn kennis kan integreren om een directe impact te maken.
