Liam Lawson heeft zijn punt uit de sprintrace van de Formule 1 Grand Prix van Groot-Brittannië behouden. De coureur van Racing Bulls ontving een waarschuwing voor het blokkeren van Isack Hadjar. Hadjar zelf had de stewards verzocht Lawson geen straf op te leggen.
De stewards van de FIA onderzochten Lawson na de race op Silverstone. Hij leek laat te bewegen om Hadjar, rijdend voor Red Bull Racing, te blokkeren bij het ingaan van Stowe.
Lawson werd opgeroepen om een mogelijke ‘abnormale richtingsverandering’ te bespreken. De Nieuw-Zeelander verdedigde zich door te stellen dat hij nog vol gas reed.
Hij had naar eigen zeggen nog niet geremd. De beweging van de auto was onderdeel van het afremmen en de voorbereiding op de bocht. Het was geen beweging tijdens het remmen, aldus Lawson.
Isack Hadjar steunde Lawson in de stewardskamer. Hij verklaarde dat Lawson voldoende ruimte had gelaten. Contact werd vermeden, zo stelde de Fransman.
Hadjar gaf aan dat het incident geen straf verdiende. Hij verwees ook naar de verschillende energieniveaus van de twee auto’s. Dit maakte de inschatting van de sluitsnelheid moeilijk.
De stewards accepteerden deze argumenten. Zij oordeelden dat een ‘zwaardere straf’ niet nodig was.
Toch vonden de stewards de verdedigende beweging van Lawson ‘voldoende laat en abrupt’. Dit rechtvaardigde een formele waarschuwing.
De actie werd beschreven als ‘marginaal over de grens van wat acceptabel is bij het verdedigen in een bocht’. Lawson finishte 0,7 seconden voor Hadjar.
Hij claimde daarmee de achtste plaats en het laatste punt van de sprintrace. Lawson rijdt in 2026 voor Racing Bulls.
Zijn teamgenoot is Arvid Lindblad. Isack Hadjar is in 2026 teamgenoot van Max Verstappen bij Red Bull Racing.
Hadjar werd gepromoveerd na een sterk rookie-seizoen in 2025. Hij behaalde toen een podiumplaats tijdens de Grand Prix van Nederland.
De stewards onderzochten de zaak als een ‘abnormale richtingsverandering’. Artikel 2b van Hoofdstuk IV van Bijlage L van de FIA-reglementen verbiedt dit.
Dit artikel stelt dat er geen richtingsverandering mag zijn na het begin van de vertragingsfase. Dit geldt tenzij de verdedigende auto de racelijn volgt.
Hadjar uitte zijn frustratie over de boordradio. Hij zei: ‘Man, dat was gek! Zo hard bewogen tijdens het remmen!’
Zijn race-engineer, Richard Wood, antwoordde: ‘Ja, dat zagen we.’
Na de race verklaarde Lawson: ‘Ik herinner me niet eens dat ik Isack bij de start passeerde. Maar ik moet hem ergens hebben gehad, want hij kwam duidelijk terug tegen het einde van de race. Het was uiteindelijk een goed gevecht.’
Hadjar gaf aan: ‘Ik ga dat laatste punt niet zo hard najagen. Maar ik hoop dat de beslissing die ze nemen gevoelig is, want dat was erg agressief in de auto.’
De sprintrace op Silverstone was de tweede sprintrace die het circuit organiseerde. De eerste F1-sprintrace in het huidige tijdperk vond plaats op Silverstone in 2021.
De race telde zeventien ronden. Kimi Antonelli van Mercedes won de sprintrace.
Hij verstevigde daarmee zijn leiding in het Formule 1-kampioenschap van 2026. Lewis Hamilton van Ferrari startte de sprintrace vanaf pole position.
De reglementen voor 2026 omvatten aanpassingen aan het energiemanagement. De maximale toegestane herlading is verlaagd van 8MJ naar 7MJ.
De piek van het ‘superclip’-vermogen is verhoogd naar 350 kW, voorheen 250 kW. Dit vermindert de tijd die nodig is voor herlading.
Het aantal evenementen met alternatieve lagere energielimieten is in 2026 verhoogd van acht naar twaalf races. Dit maakt een grotere aanpassing aan circuitkenmerken mogelijk.
De maximale boost in raceomstandigheden is beperkt tot +150 kW.
De coureur van auto 6 [Hadjar] verklaarde dat de beweging van auto 30 [Lawson] scherp was, maar ook dat er voldoende ruimte was gelaten en dat contact werd vermeden. Naar zijn mening verdiende het incident geen straf. Hij verwees ook naar het feit dat de twee auto’s op verschillende energieniveaus reden, wat de sluitsnelheid moeilijk te beoordelen maakte.
Krijg als eerste toegang tot het laatste Formule 1-nieuws
