De samenwerking tussen Max Verstappen en zijn race-engineer Gianpiero Lambiase staat onder druk. Red Bull Racing heeft de informatiestroom naar Lambiase beperkt. Dit brengt de langdurige werkrelatie in gevaar.
Technisch directeur Pierre Waché zou zijn gestopt met het delen van alle informatie met Lambiase. Deze ontwikkeling volgt op eerdere berichten over Lambiase’s vertrek naar McLaren eind 2028.
Verstappen zal in 2026 te maken krijgen met een deels nieuw team om zich heen. Meerdere vaste ingenieurs zijn vertrokken. Alleen Lambiase zou aanvankelijk aanblijven in zijn directe team.
Control engineer Michael Manning, performance engineer Tom Hart en motor engineer David Mart hebben Red Bull Racing verlaten. Mart verkast naar Audi voor een hogere functie.
Ook Verstappens nummer één monteur, Matt Caller, maakt de overstap naar Audi in 2026. Dit betekent verdere wijzigingen in de directe ondersteuning van de coureur.
Binnen de technische leiding van Red Bull vonden eveneens belangrijke veranderingen plaats. Ben Waterhouse is per 17 april 2026 gepromoveerd tot Chief Performance en Design Engineer.
Waterhouse heeft nu een overkoepelende verantwoordelijkheid voor Design en Vehicle Performance. Hij rapporteert direct aan technisch directeur Pierre Waché.
Vanaf 1 juli 2026 versterkt Andrea Landi het team als Head of Performance. Landi komt over van Racing Bulls en rapporteert aan Waterhouse.
Deze organisatorische wijzigingen zijn gericht op het versterken van de technische leiding. Red Bull wil de integratie tussen afdelingen verbeteren en ontwikkeling versnellen.
Teambaas Christian Horner erkende in april de uitdagingen van personeelswisselingen. Hij benadrukte het belang van het inwerken van nieuwe teamleden.
‘Deze veranderingen ondersteunen de technische ambities op lange termijn en weerspiegelen onze focus op het ontwikkelen van intern talent en het aantrekken van expertise’, aldus Horner.
Verstappen heeft zich recent kritisch uitgelaten over de prestaties van de auto. Na de sprintkwalificatie op Silverstone (3 juli 2026) stelde hij dat het team ‘niet waar we willen zijn’.
Hij refereerde aan de bochten en het energiegebruik van de auto. Verstappen benadrukte dat er nog werk aan de winkel is om de gewenste snelheid te bereiken.
Eerder in maart 2026 uitte Verstappen al felle kritiek op de 2026 Formule 1-reglementen. Hij noemde de nieuwe auto’s ‘F1-onwaardig’ en ‘Formule E op steroïden’.
De coureur maakte zich zorgen over de nieuwe krachtbronnen. Deze vereisen meer batterijbesparing, wat kan leiden tot snelheidsverlies.
Jos Verstappen gaf aan dat de zorgen van zijn zoon over de 2026-regels in 2023 werden weggelachen. Max’s kritiek werd toen als negatief bestempeld.
De recente personeelswisselingen en de aanhoudende kritiek van Verstappen markeren een uitdagende periode. Red Bull Racing werkt aan het optimaliseren van de teamstructuur.
Krijg als eerste toegang tot het laatste Formule 1-nieuws
