Ferrari heeft zijn 2025-auto gepresenteerd en de eerste tests wijzen op een potentieel aanzienlijke tijdswinst. Volgens Corriere della Sera laten simulaties een verbetering van 0,4 seconden per ronde zien.
De sleutel tot deze vooruitgang ligt in de aangepaste voorwielophanging, waarbij Ferrari mogelijk de overstap maakt naar een pull-rod-systeem.
Het belang van deze ophangingswijziging kan niet worden onderschat. De SF-24 had moeite met circuits met lage downforce, zoals Monza en Baku.
Dit is een van de redenen waarom Ferrari zich richt op een fundamentelere wijziging in de ophanging. Technisch directeur Enrico Cardile zou zich specifiek op dit punt hebben gericht om stabiliteit en aerodynamische efficiëntie te verbeteren.
Toch blijft een grote vraag of deze 0,4 seconde verbetering voldoende zal zijn. Ferrari moet namelijk rekening houden met de indrukwekkende vooruitgang van McLaren, dat naar verluidt nog verder is gegaan in de zoektocht naar prestaties.
“We hebben aanzienlijke vooruitgang geboekt, maar pas op de baan zullen we zien hoeveel dit echt waard is.” — Ferrari-ingenieur tijdens de F175-presentatie
McLaren heeft de MCL39 gepresenteerd met een opvallende camouflage-livery, maar de grootste veranderingen zitten onder de oppervlakte. McLaren was in 2024 al sterk op circuits met hoge downforce, zoals Hongarije en Zandvoort, maar nu wil het team ook in de lage downforce-races domineren.
Het ontwerp van de MCL39 is sterk beïnvloed door Rob Marshall, die in januari 2024 overkwam van Red Bull. Zijn invloed is vooral zichtbaar in de vernieuwde chassisstructuur en front suspension.
Dit heeft als doel de aerodynamische balans te verbeteren en de efficiëntie te verhogen.
Het belangrijkste aspect van deze update is de verbeterde downwash-effectiviteit, waardoor de luchtstroming efficiënter wordt benut.
Dit zorgt niet alleen voor meer stabiliteit in snelle bochten, maar ook voor betere prestaties in verschillende downforce-configuraties.
“De MCL39 is een stap vooruit, vergelijkbaar met alle verbeteringen van vorig seizoen samen.” — Andrea Stella
Simulaties wijzen uit dat McLaren ongeveer 0,5 seconden per ronde sneller zou kunnen zijn dan vorig jaar. Dit is 0,1 seconde meer dan de simulatievoordelen van Ferrari, wat McLaren mogelijk een voorsprong geeft.
Mercedes’ nieuwe aanpak: leren van fouten uit het verleden
Terwijl Ferrari en McLaren zich richten op aerodynamische verfijning, heeft Mercedes een bredere strategische wijziging doorgevoerd.
George Russell heeft aangegeven dat de W15 een fundamenteel andere ontwerprichting volgt om fouten uit het verleden te vermijden.
Mercedes had de afgelopen jaren te maken met oververhitting van de achterbanden en instabiele rijeigenschappen, waardoor het team niet kon meedoen om de titel.
Russell benadrukt dat Mercedes zich in voorgaande jaren te veel richtte op het oplossen van individuele problemen, zonder rekening te houden met neveneffecten. Dit leidde tot een vicieuze cirkel waarin één boplossing een nieuw probleem creëerde.
“We hebben het probleem aangepakt, maar we moeten nu vooruitdenken om niet opnieuw in dezelfde val te trappen.” — George Russell
De aanpak voor 2025 omvat betere simulatoranalyses en diepgaandere evaluaties van aerodynamische en mechanische wijzigingen.
Toch is er een risico: simulaties geven een indicatie, maar de werkelijke prestaties blijken pas tijdens de testdagen in Bahrein. Russell verwacht dat na vijf ronden op de baan duidelijk zal zijn of Mercedes een competitief seizoen tegemoet gaat.
Red Bull’s onbekende factor: radicale innovaties of stabiliteit?
Red Bull blijft een mysterie in de voorbereiding op 2025. De RB20 heeft een nieuw koelsysteem, maar de impact hiervan is nog onduidelijk. McLaren en Ferrari hebben al flinke stappen gezet, en de vraag is of Red Bull opnieuw kan domineren.
Het gevaar van een te ingrijpende wijziging is dat het ten koste kan gaan van de betrouwbaarheid. Als het team zich vergist in de balans tussen aerodynamische efficiëntie en mechanische grip, kan dit leiden tot wisselvallige prestaties.
De grote vragen voor 2025 zijn nu:
- Kan Ferrari’s 0,4 seconde tijdswinst McLaren’s stap van 0,5 seconde bijhouden?
- Heeft Mercedes met de W15 eindelijk een consistente auto gebouwd?
- Wat heeft Red Bull in petto met de RB20 en zijn innovatieve koelsysteem?
Het antwoord krijgen we pas als de auto’s de baan op gaan tijdens de testdagen in Bahrein. Eén ding is zeker: de 2025-upgrades zullen de krachtsverhoudingen in de Formule 1 ingrijpend veranderen.
