De FIA werkt aan plannen om vanaf 2031 V8-motoren te introduceren in de Formule 1. Centraal in deze strategie staat de aanstelling van een onafhankelijke motorleverancier. Dit moet de invloed van grote fabrikanten op klantenteams verminderen en de kosten beheersbaar maken.
FIA-president Mohammed Ben Sulayem heeft herhaaldelijk aangegeven dat de huidige turbohybride motoren te duur en te complex zijn. De 2026-reglementen, met een bijna 50/50 verdeling tussen verbrandings- en elektrische energie, hebben tot kritiek geleid.
Coureurs klagen dat zij te veel bezig zijn met energiemanagement in plaats van voluit te racen. De FIA streeft naar een terugkeer naar motoren die eenvoudiger, lichter, veiliger en luider zijn.
Het doel is om het gewicht van de auto’s met ongeveer 100 kilogram te verminderen. De FIA mikt op een totaalgewicht van circa 700 kilogram voor de nieuwe F1-auto’s.
Een onafhankelijke leverancier, zoals Cosworth, zou een kant-en-klare en kosteneffectieve V8-motor kunnen aanbieden. Dit stelt elk team in staat om een motor aan te schaffen zonder afhankelijk te zijn van een fabrieksteam.
Ben Sulayem stelt dat dit de macht van autofabrikanten over hun partnerteams zal beëindigen. ‘Er zal geen controle zijn over de teams, een A-team over een B-team, dat wordt voorzien van hun motoren,’ aldus Ben Sulayem.
De FIA-president gelooft dat een betaalbare motor meer onafhankelijke teams in staat stelt te concurreren. De FIA zal de neutraliteit, het vermogen en de kosten van deze motoren controleren.
De kostenreductie is een belangrijk argument; de R&D-budgetten kunnen met ongeveer 50% dalen. De productiekosten van een motor zouden kunnen dalen van circa 1,5 miljoen euro naar ongeveer 700.000 euro.
De nieuwe V8-motoren zullen een hybride element behouden, maar dit zal aanzienlijk minder krachtig zijn dan de huidige systemen. De elektrificatie zal naar verwachting tussen de 10 en 20 procent van het totale vermogen bedragen.
Dit staat in contrast met de huidige 50/50-verdeling die in 2026 is geïntroduceerd. De motoren zullen naar verwachting een cilinderinhoud hebben tussen 2.6 en 3.0 liter. Er wordt ook gesproken over 2.4-liter V8 turbomotoren.
Alle motoren zullen draaien op 100% duurzame brandstoffen. Een ander punt van discussie is de mogelijke terugkeer van tankstops tijdens de race.
Tankstops werden in 2009 verboden vanwege veiligheid, kosten en duurzaamheid. De herintroductie wordt overwogen om het gewicht van de auto’s te compenseren.
Natuurlijk aangezogen V8-motoren verbruiken meer brandstof dan de efficiëntere turbo V6-motoren. Kleinere brandstoftanks in combinatie met tankstops zouden de gewichtsbesparing ten goede komen.
De FIA heeft een studie ingesteld om de voor- en nadelen van tankstops te evalueren. De kosten voor teams worden geschat op ongeveer 4 miljoen dollar per jaar voor uitrusting en transport.
De veiligheid van tankstops wordt onderzocht, maar Ben Sulayem minimaliseert de zorgen. De FIA kan de V8-motoren in 2031 invoeren zonder instemming van de motorfabrikanten.
Het Concorde Agreement, dat de relatie tussen de FIA, Formula One Management en de teams regelt, loopt eind 2030 af. Dit geeft de FIA de bevoegdheid om de reglementen voor 2031 autonoom vast te stellen.
De introductie van V8-motoren in 2030 is mogelijk als vier van de zes huidige motorfabrikanten instemmen. De huidige fabrikanten zijn Mercedes, Ferrari, Red Bull, Honda, Audi en General Motors (Cadillac).
McLaren-CEO Zak Brown heeft aangegeven dat McLaren het bouwen van een eigen motor zou overwegen als dit financieel haalbaar is. McLaren heeft in 2024 en 2025 constructeurstitels gewonnen en Lando Norris de rijderstitel in 2025.
McLaren is momenteel tevreden met de motoren van Mercedes, waarmee een contract loopt tot ten minste eind 2030. Alpine, dat sinds 2026 Mercedes-motoren gebruikt, heeft geen plannen om zelf motoren te bouwen.
Renault sloot eind 2025 zijn eigen motorprogramma af. Mercedes-teambaas Toto Wolff staat open voor V8-motoren met meer nadruk op de verbrandingsmotor.
Ferrari, Cadillac en Red Bull staan eveneens open voor het voorstel van de FIA. Audi daarentegen pleit voor turbomotoren, aangezien hun F1-programma is opgebouwd rond de huidige reglementen.
‘Het is de juiste beslissing,’ verklaarde Ben Sulayem over de terugkeer van V8-motoren.
De argumenten zijn dat Formule 1 aantrekkelijker en duurzamer moet worden met minder complexe en goedkopere power units. De huidige V6-turbomotoren zijn volgens Ben Sulayem ‘zeer complex, erg duur en klinken niet zo goed als iedereen wil’.
Krijg als eerste toegang tot het laatste Formule 1-nieuws
