Red Bull-adviseur Helmut Marko heeft zijn zorgen geuit over de Formule 1-reglementen van 2026. Hij vreest dat de complexe nieuwe technische voorschriften kunnen leiden tot gevaarlijke situaties op de baan. Marko waarschuwt voor een ‘bloedbad’ als gevolg van de veranderingen.
De Oostenrijker stelt dat de rol van software in de nieuwe auto’s te dominant is. Dit kan volgens hem grote prestatieverschillen tussen teams veroorzaken. Marko benadrukt dat de rijvaardigheid van de coureurs weer centraal moet komen te staan.
Een van de kernproblemen is de 50:50 verdeling tussen de verbrandingsmotor en elektrische kracht. Marko meent dat dit in de praktijk niet werkt door uitdagingen met batterijlading. Hij pleit voor onmiddellijke aanpassingen aan de regels.
De veiligheidsrisico’s zijn al zichtbaar gebleken. Ollie Bearman crashte in Japan met een impact van 50G, deels door afwijkende snelheidsverschillen. Ook een bijna-ongeluk met Franco Colapinto en Liam Lawson wordt als voorbeeld genoemd.
Max Verstappen heeft eveneens kritiek geuit op de 2026-auto’s in de simulator. Hij beschreef het rijgedrag op Silverstone als ‘brutaal’. De viervoudig wereldkampioen lachte na enkele ronden om de ervaring.
Verstappen vergeleek de simulatorervaring zelfs met ‘Mario Kart’. Hij gaf aan dat hij het rijden in de nieuwe auto’s in de simulator niet leuk vindt. De reglementen dragen niet bij aan zijn enthousiasme voor de sport.
De Red Bull-coureur heeft dit seizoen al twee keer te maken gehad met problemen aan zijn auto. Tijdens de Grands Prix van Oostenrijk en Groot-Brittannië crashte Verstappen door een defecte achtervleugel. Hij noemde de situatie ‘supergevaarlijk’.
De FIA heeft een onderzoek ingesteld naar de roterende achtervleugel van Red Bull. Ferrari gebruikt een vergelijkbaar concept, maar heeft geen vergelijkbare betrouwbaarheidsproblemen ervaren. Dit onderzoek loopt nog.
De 2026-reglementen introduceren actieve aerodynamica met verstelbare voor- en achtervleugels. Deze passen zich dynamisch aan om de luchtweerstand op rechte stukken te verminderen en de downforce in bochten te vergroten.
De nieuwe power units bestaan voor de helft uit een verbrandingsmotor en voor de helft uit elektrische energie. De auto’s zijn lichter en kleiner geworden. Het minimumgewicht is verlaagd naar 768 kg.
Na de crash van Bearman startte de FIA in april 2026 een herzieningsproces. Er zijn aanpassingen doorgevoerd om problemen met energiemanagement en snelheidsverschillen aan te pakken.
Specifieke veiligheidsverbeteringen omvatten een sterkere rolbeugel en een tweetraps neuskegel. Ook zijn er laterale veiligheidslichten toegevoegd voor betere zichtbaarheid bij natte omstandigheden.
Red Bull’s RB22 kampt met overgewicht, mogelijk 6-7 kg boven het minimum. Dit draagt bij aan balans- en handlingproblemen. Het team werkt aan oplossingen om de auto competitiever te maken.
‘Ben bang dat het een bloedbad wordt’
Krijg als eerste toegang tot het laatste Formule 1-nieuws
