Audi-teambaas Mattia Binotto heeft opgeroepen tot een heroverweging van de criteria van het Additional Development and Upgrade Opportunities (ADUO) systeem in de Formule 1. Dit systeem, geïntroduceerd in 2026, is bedoeld om prestatieverschillen tussen power units te egaliseren.
Binotto, voormalig Ferrari-teambaas, nam in maart 2026 de rol van CEO en Team Principal bij Audi op zich. Dit volgde op het vertrek van Jonathan Wheatley. Hij is verantwoordelijk voor de algehele ontwikkeling van de Audi F1-auto voor 2026.
Het ADUO-systeem voorziet in periodieke evaluaties van power units gedurende het seizoen. Fabrikanten kunnen extra ontwikkelingsmogelijkheden en upgrades ontvangen bij een vastgestelde prestatieachterstand.
De toekenning van deze upgrades is gebaseerd op de prestaties van de Internal Combustion Engine (ICE). Een achterstand van 2% ten opzichte van de benchmark kan leiden tot één upgrade.
Audi, als nieuwe power unit-fabrikant in 2026, heeft reeds twee upgrades toegekend gekregen. Dit gebeurde na een vastgestelde achterstand van 4% op Red Bull Ford.
Binotto stelt dat de huidige meetmethode, die uitsluitend op on-track prestaties van de ICE focust, tekortschiet. Een auto met een algemeen voordeel kan de ICE-prestaties mogelijk inhouden.
Hij noemt Mercedes als voorbeeld. Zij zouden een superieure motor kunnen hebben, maar deze niet volledig benutten door een algemeen auto-voordeel. Dit zou hen onterecht extra ontwikkelingsruimte geven.
De FIA-evaluatie heeft Red Bull Ford aangewezen als de benchmark voor de ICE op de grid. Mercedes wordt echter gezien als de fabrikant met de beste algehele power unit, inclusief de hybride component.
Red Bull heeft deze uitkomst zonder succes aangevochten. Mercedes kreeg een upgrade, terwijl Ferrari, Audi en Honda twee upgrades ontvingen.
Het oorspronkelijke doel van het ADUO-systeem was een ‘vangnet’ voor fabrikanten die daadwerkelijk achterbleven. Het was niet bedoeld om situaties te creëren die misbruikt kunnen worden.
Audi erkent dat de power unit momenteel het grootste prestatieverschil veroorzaakt. Dit omvat energie-efficiëntie, -implementatie en rijgedrag van de motor.
De auto’s van Audi kampen dit seizoen met startproblemen, deels door een grote turbo in de power unit. De FIA heeft hierdoor de startprocedures aangepast voor de Grand Prix van Miami.
Er zijn ook discussies over een aanpassing van de 2027-motorregels naar een 60/40 vermogensverdeling. Ferrari en Audi hebben hierover zorgen geuit over de implementatie.
Krijg als eerste toegang tot het laatste Formule 1-nieuws
