Williams begon 2025 met de hoop de zomerstop in te gaan met groeiend momentum. De realiteit is dat het team vijfde staat in het constructeurskampioenschap met 70 punten, maar de kloof met de concurrentie kleiner wordt.
Voor Carlos Sainz is de boodschap van teambaas James Vowles over een hardnekkige zwakte in de FW47 slecht nieuws. De eerste races van het seizoen lieten zien dat Williams een stap had gezet.
Sainz en Alex Albon bereikten regelmatig Q3 en Albon eindigde drie keer als vijfde in de eerste zeven Grands Prix. Dat leverde een solide positie op in het middenveld. Sindsdien stokte de vooruitgang.
In de laatste zes races scoorde Williams slechts drie keer punten. De problemen stapelden zich op: in Oostenrijk zorgden mechanische defecten voor een dubbele uitvalbeurt, waarbij Sainz zelfs niet kon starten doordat zijn auto in de pits vlam vatte.
In Hongarije begon Albon vanaf de laatste startplek en haalde Sainz Q2 niet. Constructeursstand na Hongarije:
- McLaren – 559 punten
- Ferrari – 260 punten
- Mercedes – 236 punten
- Red Bull – 194 punten
- Williams – 70 punten
- Aston Martin – 52 punten
- Stake F1 Team Kick Sauber – 51 punten
- Racing Bulls – 45 punten
- Haas – 35 punten
- Alpine – 20 punten
Vowles ziet structureel probleem
Teambaas James Vowles erkent dat de FW47 moeite heeft met lange, vloeiende bochten – precies het soort bochten dat in Boedapest veel voorkomt.
“Boedapest was een heel moeilijk circuit voor ons. We hoopten dat de update van Spa en het werk van dit jaar genoeg zou zijn om dichter bij de punten te komen. In werkelijkheid hadden we simpelweg de snelheid niet, in kwalificatie én in de race. We hebben zeker een probleem met lange bochten, en Boedapest is precies zo’n baan. We moeten eromheen rijden. De balans was niet waar we hem moesten hebben om de auto goed te laten werken.”
Het probleem maakt het moeilijk om constante prestaties neer te zetten, omdat de balans en grip in dit soort bochten bepalend zijn voor zowel kwalificatietempo als racetempo.
Sainz heeft tot nu toe 16 punten gescoord, tegen 54 voor Albon. Hoewel het snelheidsverschil klein is, kan Albon beter compenseren voor de tekortkomingen van de auto dankzij zijn ervaring met Williams.
Vowles bevestigde dat er in 2025 geen grote updates meer komen, wat betekent dat Sainz met de huidige tekortkomingen moet blijven werken.
Die situatie frustreert de Spanjaard. Hij heeft openlijk kritiek geuit op operationele fouten, strategische missers en het gebrek aan doorontwikkeling. Volgens hem heeft Williams op die vlakken in 2025 te weinig geleverd, wat direct punten heeft gekost.
Buiten de prestaties heeft Sainz wel waarde toegevoegd. Zijn overstap van Ferrari naar Williams leverde het team extra media-aandacht en fanbetrokkenheid op.
Hij wist vooraf dat hij niet voor zeges zou strijden, maar had wel verwacht dat zijn puntenaantal hoger zou zijn. Sinds zijn komst heeft Williams onderdelen van Ferrari’s aanpak in bandvoorbereiding overgenomen, wat tot verbeteringen leidde.
Toch blijft het verschil met de topteams groot, en nu de focus verschuift naar de nieuwe regels voor 2026, lijkt 2025 voor Sainz vooral een seizoen waarin hij moet leren omgaan met de beperkingen van de FW47.
