Ferrari heeft voor de Grand Prix van Hongarije een aangepaste achtervleugel geïntroduceerd. Deze modificatie, door technische analisten omschreven als een ‘omgekeerde’ vleugel, is specifiek ontworpen voor het Hungaroring-circuit. Het team zoekt hiermee optimale downforce en efficiëntie op de bochtige baan.
De aanpassing richt zich op het maximaliseren van de grip in de langzame en middelsnelle bochten. Tegelijkertijd moet de vleugel de luchtweerstand op de korte rechte stukken minimaliseren. Dit is cruciaal voor competitiviteit op de Hungaroring.
De 2026 Formule 1-reglementen introduceerden actieve aerodynamica. Hierbij passen auto’s dynamisch de hoek van zowel de voor- als achtervleugel aan. Dit gebeurt afhankelijk van hun positie op het circuit.
Op rechte stukken bewegen de flappen naar een ‘open’ positie voor een lage luchtweerstand. In bochten staan de flappen in hun ‘gesloten’ positie om downforce en grip te behouden.
Ferrari’s radicale achtervleugelontwerp, dat mechanisch tot 270 graden roteert op rechte stukken, kreeg de bijnaam ‘Macarena’-vleugel.
De ‘omgekeerde’ term verwijst naar de manier waarop de vleugel volledig ondersteboven draait. Dit creëert een grotere opening voor luchtstroom en vermindert de luchtweerstand op rechte stukken.
Volgens technische analist Paolo Filisetti heeft Ferrari een innovatieve oplossing gevonden. De flap roteert 270 graden met de klok mee. Hierdoor neemt de flap een positie in die effectief tegenovergesteld is aan de natuurlijke stand.
De bolle zijde bevindt zich dan bovenaan en de concave zijde onderaan. Dit creëert een drastische vermindering van de luchtweerstand.
Voor de Hongaarse Grand Prix heeft Ferrari een nieuwe high-downforce configuratie van de SF-26 achtervleugel voorbereid. Deze is specifiek aangepast aan de eisen van de Hungaroring.
De herziene specificatie omvat kleine, Mercedes-geïnspireerde extensies op de bovenste flap. Dit moet de auto agressiever maken op een circuit waar downforce van groot belang is.
Deze ontwikkeling is een gerichte update. Het doel is om de maximale prestaties uit het huidige SF-26 chassis te halen.
De Hongaarse Grand Prix vindt plaats van 24 tot 26 juli 2026. De vrije trainingen staan gepland voor vrijdag 24 juli.
De kwalificatie is op zaterdag 25 juli en de race op zondag 26 juli.
De FIA heeft de legaliteit van het ontwerp bevestigd. Er is geen regel die de rotatie van de achtervleugelsecties beperkt.
Red Bull heeft ook een eigen versie van de ‘omgekeerde’ achtervleugel geïntroduceerd. Dit gebeurde eerder dit seizoen tijdens de vrije training in Miami.
Het team van Red Bull is van plan een verbeterde versie van hun ‘omgekeerde’ achtervleugel te testen in Hongarije.
