Ferrari heeft dit weekend in Monza een serie ingrepen aan de SF-25 doorgevoerd in een poging hun snelheid op de rechte stukken te vergroten en op eigen bodem voor de winst te gaan.
Met de druk van duizenden Tifosi op de tribunes arriveerde het team met een mix van gloednieuwe onderdelen en hergebruikte oplossingen uit 2024. Het doel: maximale snelheid op het iconische circuit van de Temple of Speed.
De keuze voor deze aanpak is geen toeval. Monza vraagt om lage luchtweerstand en slimme balans tussen topsnelheid en bochtgedrag. Ferrari hoopt dat de veranderingen in combinatie met de steun van het thuispubliek de doorslag geven.
Ferrari heeft dit weekend twee opties voor de achtervleugel meegenomen. De hoofdconstructie bleef identiek, maar de flapconfiguratie verschilt. Het onderste ontwerp in de vergelijkingen stamt nog uit 2024, terwijl de bovenste variant speciaal voor 2025 is ontwikkeld.
De nieuwe oplossing gebruikt een gewijzigde bovenflap met een uitgesneden trailing edge. Die uitsparing volgt de contouren van de flap en zorgt voor minder luchtweerstand en drag, terwijl er toch voldoende downforce behouden blijft in de bochten.
Daarmee wil Ferrari hun rechtelijnsnelheid vergroten zonder de auto instabiel te maken. De teruggebrachte versie uit 2024 biedt iets meer grip, maar gaat ten koste van topsnelheid. Het team wil afhankelijk van data en feedback van de coureurs bepalen welke configuratie uiteindelijk de voorkeur krijgt.
Beam wing voor extra efficiëntie
Naast de keuze voor de achtervleugel koos Ferrari ook voor een minimalistische beam wing. De SF-25 rijdt dit weekend met een extreem slanke uitvoering, bestaande uit slechts één element. Dit sluit naadloos aan bij de low downforce-filosofie van hun achtervleugeloptie.
Het idee is eenvoudig: minder luchtweerstand betekent hogere snelheden op de lange rechte stukken van Monza. De uitdaging is echter om genoeg stabiliteit te behouden in de technische secties, waar downforce juist cruciaal blijft.
Ferrari gokt dat deze balans de sleutel is om mee te doen om de overwinning. Ook de voorkant van de SF-25 kreeg aandacht. Ferrari introduceerde een nieuw trimoptie voor de voorvleugel, waarbij de koorde van de bovenflap is verkleind in vergelijking met eerdere varianten.
Hierdoor kan de luchtstroom efficiënter langs de auto worden geleid, wat het effect van de low downforce-configuratie aan de achterkant versterkt.
Samen met de achtervleugel en beam wing vormt dit pakket een complete set die Ferrari dit weekend in staat moet stellen flexibeler in te spelen op de omstandigheden.
Afhankelijk van de feedback tijdens de trainingen en de simulaties in Maranello beslist het team welke combinatie zondag wordt gebruikt.
Eerste indicaties na trainingen
In de eerste vrije training koos Ferrari voor de low downforce-achtervleugel en ook in de tweede sessie bleef die optie gemonteerd. Dat maakt het vrijwel zeker dat deze configuratie voor de rest van het weekend wordt aangehouden.
Toch benadrukte het team dat definitieve keuzes pas vallen na uitgebreide analyse van alle data. De engineers combineren de informatie van de coureurs met berekeningen uit de fabriek.
Wat daaruit komt, bepaalt of Ferrari in Monza volledig inzet op de nieuwe vleugel of toch een combinatie met de oude onderdelen gebruikt. Een belangrijk detail is dat Ferrari deze updates niet alleen voor Monza ontwikkeld heeft.
Het nieuwe pakket geeft het team extra flexibiliteit voor circuits die vergelijkbare uitdagingen kennen, zoals Las Vegas. Daarmee heeft Ferrari nu een bredere set opties om de SF-25 af te stemmen op verschillende lay-outs.
De introductie van deze onderdelen in Monza, onder de ogen van de Tifosi, onderstreept het belang van de thuisrace. Hoe effectief de wijzigingen uiteindelijk zijn, wordt pas duidelijk in de strijd om de overwinning. Voor nu staat vast dat Ferrari de SF-25 een reeks krachtige nieuwe wapens heeft gegeven.
