Ferrari-teambaas Fred Vasseur heeft gereageerd op het opmerkelijke voorstel van FIA-president Mohammed Ben Sulayem om een onafhankelijke motorleverancier aan te stellen voor klantenteams in de Formule 1. Hoewel Vasseur erkent dat ‘alles mogelijk is’, uit hij zijn twijfels over de haalbaarheid van een dergelijk plan, met name op het gebied van prestaties en de financiële beperkingen.
Mohammed Ben Sulayem, die in augustus 2026 nog altijd de president van de FIA is en onlangs zijn ambtstermijnverlenging heeft veiliggesteld, opperde het idee van een door de FIA geselecteerde motorleverancier. Dit zou klantenteams, zoals Haas en het nieuwe Cadillac F1 Team, onafhankelijker moeten maken van de grote fabrieksteams.
Ben Sulayem’s motivatie achter dit voorstel is duidelijk: hij wil voorkomen dat ‘A-teams’ hun ‘B-teams’ kunnen beïnvloeden door te dreigen met minderwaardige motoren. ‘Er zal geen controle zijn over de teams, A-team over het B-team, dat met hun motoren wordt geleverd,’ stelde Ben Sulayem eerder. ‘Als het betaalbaar is, dan zullen we één motor hebben voor de rest van de B-teams, zodat niemand hen kan beïnvloeden en zeggen: ‘Stem op deze manier, anders geven we je geen goede motor.”
De huidige reglementen schrijven voor dat klantenteams hetzelfde niveau van de krachtbron moeten ontvangen als het fabrieksteam. Ferrari levert momenteel motoren aan Haas en het in 2026 debuterende Cadillac F1 Team.
Vasseur, die in 2026 zijn vierde seizoen als teambaas van Ferrari beleeft, werd gevraagd naar zijn mening over het voorstel van Ben Sulayem. De Fransman toonde zich voorzichtig optimistisch, maar ook realistisch over de uitdagingen.
‘Alles is mogelijk,’ vertelde Vasseur aan PlanetF1.com en andere media. ‘Als iemand vandaag een motor wil bouwen, kan dat. Het is een kwestie van prestaties. Soms kunnen we ons voorstellen dat het bouwen van een V8 gemakkelijker is dan iets anders. Ik weet niet of het mega realistisch is.’
De Ferrari-teambaas gelooft niet dat het bouwen van een Formule 1-motor op zich een struikelblok zou zijn voor onafhankelijke fabrikanten. De kern van het probleem ligt volgens hem bij het behalen van een competitief prestatieniveau binnen de huidige financiële kaders.
Naast een budgetplafond voor het chassis zijn er nu ook beperkingen voor de ontwikkeling van krachtbronnen. De mogelijkheden voor upgrades van de verbrandingsmotor worden bepaald door het ADUO-systeem van de FIA.
Gevraagd of een dergelijk onafhankelijk motorproject te complex zou zijn voor een bedrijf als Cosworth, dat in het verleden een rijke F1-historie kende maar in 2026 geen motorleverancier is, antwoordde Vasseur: ‘Het bouwen van de motor is niet complex. Wat complex is, is het prestatieniveau.’
Hij voegde daaraan toe: ‘Als je bedenkt dat met het budgetplafond, ik denk dat deze oefening erg moeilijk is om prestaties te leveren met de budgetplafonds.’
De Formule 1 kent in 2026 vijf krachtbronfabrikanten: Ferrari, Mercedes, Red Bull-Ford, Honda (dat Aston Martin exclusief levert) en nieuwkomer Audi. De discussie over onafhankelijke leveranciers blijft echter een terugkerend thema in de sport.
