Ferrari heeft bevestigd dat het de F1-auto voor 2026 volledig opnieuw ontwerpt, na een teleurstellend seizoen waarin het team geen enkele overwinning behaalde. Het Italiaanse team, die in 2024 nog tweede werd bij de constructeurs, zakte in 2025 terug naar de vierde plaats.
De SF-25, bedoeld als stap richting de titel, bleek een mislukking. Het team besloot al in april de ontwikkeling van de auto stop te zetten, maanden voordat het seizoen eindigde.
Vanaf dat moment ging alle aandacht uit naar het 2026-project — een nieuwe start onder een nieuw technisch tijdperk. Volgens F1-technisch analist Rosario Giuliana zal de 2026-Ferrari “weinig tot niets gemeen hebben” met haar voorganger.
De focus ligt op het corrigeren van structurele ontwerpfouten die het 2025-seizoen teisterden. De belangrijkste zwakte van de SF-25 lag bij de achterzijde van de auto.
Ferrari had de wagen bewust ontworpen met een voorkant die beter aansloot op de rijstijl van Charles Leclerc, maar die balans werkte averechts voor Lewis Hamilton. De Brit, die in 2025 zijn eerste seizoen bij Ferrari reed, kampte voortdurend met instabiliteit aan de achterkant.
In een poging dat te verhelpen, paste Ferrari tijdens de GP van België de achterwielophanging aan. Dat verbeterde de stabiliteit iets, maar leverde geen significante prestatiewinst op.
Tegen september werden verdere updates — waaronder een nieuwe vloer — volledig geschrapt om zich te concentreren op 2026.
Een verloren seizoen: de cijfers achter Ferrari’s val
Ferrari’s teleurstelling in 2025 is duidelijk terug te zien in de resultaten.
- Constructeurskampioenschap: 4e plaats (na McLaren, Red Bull en Mercedes)
- Aantal zeges: 0
- Podiums Leclerc: 7
- Podiums Hamilton: 0
- Beste racefinish: 2e plaats (Leclerc, Bahrein)
- Hamiltons seizoenseinde: drie opeenvolgende Q1-exits
De terugval was pijnlijk, zeker omdat Ferrari het jaar begon met hoge verwachtingen.
Hamiltons komst moest de laatste stap naar succes zijn, maar zijn debuutseizoen eindigde zonder podiumplaats — iets wat sinds zijn rookiejaar niet meer was voorgekomen. Het team erkende al vroeg dat de SF-25 geen kampioenschapsmateriaal was.
De prestaties van McLaren in de eerste races maakten elke illusie van strijd om de titel overbodig. Daarom besloot Ferrari in april het ontwikkelingsbudget volledig om te buigen richting de volgende generatie auto.
Ironisch genoeg biedt de teleurstelling van 2025 ook een voordeel: meer ontwikkelingsuren in de windtunnel en CFD-simulaties dan de topteams. Door de vierde plaats in het constructeurskampioenschap krijgt Ferrari meer aerodynamische testtijd dan Red Bull, McLaren en Mercedes.
Dat kan cruciaal blijken in de aanloop naar de nieuwe reglementen van 2026, waarin 50% elektrificatie en volledig duurzame brandstoffen verplicht worden.
Ferrari wil deze extra tijd benutten om een fundament te leggen voor een competitieve auto in de komende jaren. Technisch gezien werkt het team aan een auto met een volledig nieuw chassisconcept, verbeterde achterophanging en een veel stabieler aerodynamisch platform.
De nieuwe aanpak moet niet alleen de balansproblemen oplossen, maar ook zorgen dat de auto breder inzetbaar is voor beide coureurs.
Leclerc en Hamilton over de toekomst
Binnen het team is de motivatie groot. Charles Leclerc noemde 2026 al “een beslissend jaar” voor Ferrari. Volgens hem is dit het moment waarop het team moet bewijzen dat het nog altijd tot de top behoort.
Hij benadrukte dat de enorme regelwijzigingen voor 2026 een unieke kans bieden om opnieuw te beginnen. Het doel: vanaf de eerste race competitief zijn, en een sterke basis leggen voor de vier jaar daarna.
Leclerc verklaarde dat Ferrari’s technische staf “meer energie dan ooit” in het nieuwe project steekt. De samenwerking tussen de chassisafdeling in Maranello en de motorontwikkeling is nauwer dan in voorgaande jaren.
Hamilton daarentegen richt zich op herstel na een moeizaam debuutjaar. Hij beschouwt de overstap naar Ferrari nog steeds als de juiste keuze, maar erkent dat de komende auto bepalend zal zijn voor de toekomst van zijn carrière.
Ferrari’s volledige focus ligt nu op de introductie van de 2026 F1-auto, die in maart van dat jaar wordt gepresenteerd. De wagen zal de eerste zijn die volledig is ontworpen met het oog op het nieuwe motorreglement en een drastisch gewijzigd aerodynamisch concept.
Het team wil terug naar een filosofie waarin snelheid, stabiliteit en betrouwbaarheid in balans zijn — iets wat de SF-25 nooit wist te bereiken. Volgens Giuliana is de herstart noodzakelijk om Ferrari’s reputatie als topteam te herstellen:
- De auto krijgt een nieuw aerodynamisch profiel met minder luchtweerstand.
- De achterophanging wordt opnieuw ontworpen om betere tractie te bieden.
- De balans tussen voor- en achteras wordt neutraal afgestemd om beide coureurs tegemoet te komen.
Ferrari wil in 2026 niet alleen weer races winnen, maar ook consistent meedoen om het kampioenschap.
