Niet elk bericht dat een Formule 1-team via de radio naar zijn coureur stuurt, is toegestaan. De FIA-regels beperken namelijk strikt wanneer een team technische instructies mag geven over de instellingen van de auto.
Dit is om te voorkomen dat coureurs constant op afstand worden ‘gestuurd’ en dat hun prestaties puur het gevolg zijn van teambevelen in plaats van eigen vakmanschap.
Tijdens een race mag een team geen gedetailleerde aanwijzingen geven die direct invloed hebben op de prestaties of rijstijl van de coureur.
Denk aan instructies over welke rijlijn te nemen, hoeveel motorvermogen te gebruiken of hoe de banden precies te sparen. De FIA wil hiermee garanderen dat de strijd op de baan draait om de vaardigheden van de coureurs zelf.
Wel mag een team wél technische informatie doorgeven als dit nodig is voor de veiligheid of om schade te voorkomen. Veiligheid weegt altijd zwaarder dan prestatierestricties.
“De grens is simpel: alles wat nodig is om de auto veilig te houden mag, alles om sneller te gaan mag niet,” — FIA-woordvoerder.
Situaties waarin instructies wél zijn toegestaan
Er zijn duidelijke uitzonderingen op het verbod. Teams mogen bijvoorbeeld instructies geven bij:
- Veiligheidsproblemen, zoals rem- of motorstoringen.
- Technische defecten die, als ze niet worden opgelost, de auto ernstig kunnen beschadigen.
- Algemene strategische informatie, zoals pitstopmomenten, zolang deze niet direct de rijvaardigheid beïnvloedt.
Dit betekent dat een engineer bijvoorbeeld wél mag zeggen: “We hebben een probleem met de remtemperatuur, verplaats de rembalans naar voren”, maar niet: “Neem bocht 4 in vierde versnelling voor meer snelheid.”
Alle radiosessies worden live gemonitord door FIA-officials. Als er sprake is van communicatie die over de grens gaat, kan de FIA het team straffen. Straffen variëren van boetes tot tijdstraffen voor de coureur, en in extreme gevallen diskwalificatie.
In eerdere seizoenen kregen teams waarschuwingen of boetes voor het geven van te gedetailleerde aanwijzingen over technische instellingen die de prestaties beïnvloedden.
De regels richting 2025 en 2026
Hoewel de basisregels niet veranderen, komen er wel nieuwe technische systemen bij, zoals actieve aerodynamica en de Manual Override Mode (als vervanger voor DRS).
Teams mogen hierover communiceren, maar alleen binnen de bestaande beperkingen. Dat betekent dat ook met deze nieuwe technologie prestatiegerichte coaching verboden blijft, terwijl veiligheids- of schadepreventie-instructies wél toegestaan zijn.
| Type communicatie | Toegestaan? | Uitleg |
|---|---|---|
| Veiligheidsinstructies (bv. remproblemen) | Ja | Om risico’s voor coureur te voorkomen |
| Technische problemen oplossen | Ja | Instructies om schade te vermijden |
| Gedetailleerde rijinstructies | Nee | Verboden om prestaties direct te sturen |
| Strategie-gerelateerde communicatie | Ja | Bv. pitstopstrategieën (algemeen) |
| Instructies om prestaties te verbeteren | Nee | Bv. rijlijn, motorvermogen, batterijgebruik |
De kern is simpel: technische radio-instructies zijn alleen toegestaan als ze nodig zijn voor veiligheid of schadebeperking. Alles wat de coureur direct sneller maakt door externe aansturing, blijft verboden — precies zoals de FIA dat al jaren wil zien.
