De verwachtingen voor de Grand Prix van België zijn bij Red Bull Racing niet hooggespannen. Het team kampt met aanhoudende problemen met de elektrische componenten van de power unit.
Dit volgt op een moeilijk weekend op Silverstone, waar Max Verstappen zijn frustratie uitte over de achtervleugelproblemen en de keuze van de power unit.
Laurent Mekies, Team Principal en CEO van Red Bull Racing, erkent dat zowel Verstappen als Isack Hadjar ontevreden zijn over de balans van de auto.
Volgens Mekies wordt het potentieel van de RB22 momenteel niet volledig benut. Het team worstelt met het vinden van een optimale afstelling.
Mekies benadrukte in september 2025 al dat Red Bull een ‘berg te beklimmen’ heeft met de ontwikkeling van hun eigen power units voor 2026.
De nieuwe 2026-reglementen leggen meer nadruk op het elektrische deel van het hybridesysteem, waarbij ongeveer de helft van het vermogen elektrisch wordt opgewekt.
Circuit de Spa-Francorchamps staat bekend als een van de meest energie-hongerige circuits op de kalender voor hybride-eenheden.
Dit maakt de energiehuishouding cruciaal, vooral in de eerste en derde sector van het circuit.
De FIA heeft voor de Grand Prix van België 2026 vijf ‘Straight Mode’-zones geïntroduceerd. Dit is een opvallend hoog aantal.
Deze actieve aerodynamica-zones, die DRS vervangen, stellen coureurs in staat om de vleugels dynamisch aan te passen voor minder luchtweerstand op rechte stukken.
Het doel is om de topsnelheid te verhogen en de efficiëntie van de elektrische power boost te maximaliseren.
Echter, op lange rechte stukken zoals van Eau Rouge naar Kemmel, bestaat het risico op ‘energy clipping’, wat de snelheid drastisch kan verminderen.
Ingenieurs zullen zich richten op het optimaliseren van de energie-inzet om tijdverlies tijdens de komende Grand Prix van België te beperken.
De Grand Prix van België vindt plaats van 17 tot en met 19 juli 2026.
