De test op Monza was geen routineklus, maar een cruciale poging om een hardnekkig probleem op te lossen. En wat daar gebeurde, roept direct vragen op over wat Ferrari écht van plan is in Miami.
Ferrari gebruikte een filmdag op Monza om een sterk herziene versie van de zogeheten Macarena-achtervleugel te testen. Die test vond plaats op woensdag en gaf coureurs Hamilton en Leclerc de kans om nieuwe onderdelen onder realistische omstandigheden te proberen.
Volgens berichten werd niet alleen de achtervleugel getest, maar ook een nieuwe vloer en een aangepaste voorvleugel. Ferrari overweegt om deze onderdelen al tijdens de Grand Prix van Miami te introduceren, afhankelijk van de resultaten van de test.
De timing is opvallend. Door het wegvallen van de races in Bahrein en Saudi-Arabië verschuift de focus van teams naar een groot update-moment in Amerika. Ferrari wil daar direct competitief zijn.
De achterstand op Mercedes bedraagt na drie races al 45 punten. Dat zet extra druk op het team om snel progressie te boeken.
Tijdens de test werd ook gekeken hoe de powerunit presteert op een circuit als Monza, dat bekendstaat als een van de meest vermogen-gevoelige banen op de kalender.
De Macarena-achtervleugel trok al eerder aandacht tijdens de wintertests in Bahrein. Het concept, waarbij een element tot wel 270 graden kan draaien, zorgde voor gefronste wenkbrauwen bij concurrenten.
Rob Marshall gaf toe dat er twijfel was over de legaliteit en zei dat iedereen dacht: “We zijn er zeker van dat dat legaal is?” waarna bleek dat het binnen de regels viel.
“Je ziet zo’n oplossing en denkt meteen: is dat wel toegestaan? Maar het bleek gewoon te kloppen.”
Ferrari heeft de vleugel nu ‘significant’ aangepast, vooral aan de endplates. De geometrie is veranderd: de voorkant is hoekiger gemaakt en het bovenste element is minder afgerond. Maar de grootste wijziging zit in de integratie van de actuator.
Die stuurt het bewegende deel van de vleugel aan en is nu subtieler verwerkt in het ontwerp. Het doel is duidelijk: betere controle over de luchtstromen wanneer de vleugel gesloten is, wat cruciaal is voor stabiliteit en snelheid.
Slimme oplossing moet cruciaal probleem oplossen
Ferrari kampte met een specifiek probleem rond de sluitingstijd van de achtervleugel. Volgens de regels moet het bovenste flap binnen vierhonderdste van een seconde sluiten. Dat lijkt een detail, maar het bepaalt of een systeem legaal is of niet.
Daarom werkte Ferrari aan een nieuwe actuator die sneller en efficiënter werkt. De aangepaste constructie zorgt ervoor dat het mechanisme minder invloed heeft op de hoofdstructuur van de vleugel. Dat levert een schonere luchtstroom op.
De innovatie zit ook in de aandrijfas, die onder een hoek is geplaatst en verbonden is met de transmissie. Dat maakt de extreme rotatie mogelijk zonder ruimteproblemen.
Daarnaast speelt de vleugel een rol in het sturen van uitlaatgassen richting de onderzijde van de auto, wat extra neerwaartse druk kan genereren via de diffuser. Ferrari heeft een uitgebreid upgradepakket gepland voor Miami.
Naast de achtervleugel omvat dat ook aanpassingen aan de vloer en voorvleugel. Het team hoopt daarmee het gat met Mercedes te verkleinen. Tot nu toe is Ferrari het tweede team van het veld, maar de kloof groeit snel.
De Macarena-vleugel werd eerder getest in Bahrein en zelfs kort gebruikt tijdens de Chinese GP, maar nog nooit in een race ingezet. Dat komt doordat Ferrari eerst alle kinderziektes wil oplossen.
Vooral de timing van het mechanisme bleek lastig onder controle te krijgen. De test op Monza moet daarin verandering brengen. Als alles volgens plan verloopt, maakt de vleugel zijn racedebuut in Miami.
De Macarena-vleugel is geen kleine aanpassing, maar een radicaal concept dat inspeelt op de regels van 2026. Zonder ground-effect moeten teams creatiever omgaan met aerodynamica.
Ferrari probeert met deze oplossing zowel topsnelheid als neerwaartse druk te optimaliseren. Door de vleugel te laten roteren, vermindert de luchtweerstand op rechte stukken.
Tegelijk zorgt het systeem voor extra grip in bochten door slimme luchtgeleiding. Dat maakt het ontwerp complex, maar potentieel zeer effectief.
