Een extra punt leek ooit een slimme manier om meer actie te creëren, maar veranderde al snel in een strategisch spelletje dat niets met racen te maken had. Het schrappen van het punt voor de snelste raceronde is daarom geen kleine regelwijziging.
Sinds 2025 levert de snelste ronde geen enkel kampioenschapspunt meer op, en dat heeft directe gevolgen voor hoe teams een race benaderen. De regel werd in 2019 ingevoerd met een duidelijk doel.
De Formule 1 wilde meer actie op de baan zien en coureurs stimuleren om tot het einde van de race te pushen. Coureurs die in de top 10 finishten, konden een extra punt verdienen voor de snelste ronde. Daar zat wel een voorwaarde aan vast: ze moesten minstens de helft van de race hebben gereden.
In theorie betekende dit dat zelfs in een ogenschijnlijk besliste race nog iets op het spel stond. Teams konden proberen dat extra punt te pakken. Maar in de praktijk werkte het anders.
Het punt werd zelden gewonnen door de coureur die al voluit racete voor de overwinning. In plaats daarvan ontstond er een nieuwe vorm van strategie, waarbij teams de regel slim begonnen te gebruiken.
Wat bedoeld was als extra spanning, veranderde al snel in een voorspelbaar patroon. Coureurs die comfortabel vooraan reden, maakten laat in de race een extra pitstop. Met verse banden konden ze eenvoudig de snelste ronde rijden zonder hun positie in gevaar te brengen.
Het risico was klein, het voordeel duidelijk. Dat betekende dat het punt vaak niet werd verdiend door pure snelheid, maar door timing en strategie.
Uit cijfers blijkt dat ongeveer 90 procent van de snelste rondes na 2019 strategisch werd gereden, vaak door coureurs die niet eens voor de overwinning gingen. Hierdoor verloor de regel zijn oorspronkelijke doel.
In plaats van meer inhaalacties, ontstond er juist meer berekende tactiek. De discussie rond de regel bereikte een hoogtepunt tijdens de Grand Prix van Singapore in 2024. Daniel Ricciardo reed toen voor RB en pakte bewust de snelste ronde, terwijl hij buiten de top 10 finishte.
Die actie had directe gevolgen voor Lando Norris, die het punt misliep ondanks dat hij er recht op had gehad binnen de top 10. Dat moment speelde een rol in de titelstrijd met Max Verstappen en zorgde voor flinke kritiek.
Teams met zusterteams, zoals Red Bull en RB, konden zo indirect invloed uitoefenen op de kampioenschapsstand. Dat riep vragen op over eerlijkheid en sportiviteit, vooral omdat niet alle teams dezelfde middelen hadden.
Waarom de FIA ingreep
Na het seizoen besloot de FIA in te grijpen. De regel werd geëvalueerd en uiteindelijk geschrapt via de World Motor Sport Council. Het schrappen van het punt voor de snelste raceronde gebeurde zonder overgangsperiode en ging direct in vanaf 2025.
De reden was duidelijk. De regel werkte niet zoals bedoeld en leidde tot ongewenste strategische situaties. Teams gebruikten het punt om tactische pitstops te plannen, terwijl het eigenlijk bedoeld was om racen te stimuleren.
Daarnaast speelde het probleem van teammanipulatie een rol, vooral bij teams met meerdere samenwerkingen. De FIA wilde terug naar een systeem waarin prestaties over de hele race bepalend zijn, niet één snelle ronde.
De wijziging in het reglement is simpel maar ingrijpend. De snelste ronde levert geen punt meer op. Dat betekent dat de rondetijd alleen nog telt voor statistieken en niet meer voor het kampioenschap. Hierdoor verdwijnen bepaalde strategische keuzes volledig uit de sport.
Teams hebben geen reden meer om een extra pitstop te maken puur voor één snelle ronde. De focus verschuift weer naar het maximaliseren van de eindpositie en het beheren van banden en energie.
Dat maakt races overzichtelijker en minder afhankelijk van kunstmatige strategie. De invloed van de regel was in de jaren daarvoor duidelijk zichtbaar.
| Seizoen | Snelste rondes (top 10) | Effect |
|---|---|---|
| 2019 | Ongeveer 15 van 21 races | Introductie, beperkte impact |
| 2023 | 22 van 22 races | Strategisch belangrijk |
| 2024 | Ongeveer 20 | Directe invloed op titelstrijd |
| 2025+ | 0 punten | Geen kampioenschapsimpact |
In sommige seizoenen kon het punt het verschil maken in het kampioenschap, zeker wanneer marges klein waren. Vanaf 2025 is dat volledig verdwenen. De puntentelling is weer puur gebaseerd op eindposities.
Dat betekent dat elk punt weer komt uit consistentie en prestaties over de hele race. Voor de komende jaren blijft de regel afgeschaft. Ook in de reglementen voor 2026 en 2027 komt het punt voor de snelste ronde niet terug.
De focus verschuift naar andere elementen, zoals energiebeheer en aerodynamische systemen. Teams kijken naar manieren om prestaties te verbeteren zonder afhankelijk te zijn van losse bonuspunten.
Dat zorgt ervoor dat races weer meer draaien om echte competitie op de baan. Het experiment van zes jaar is daarmee afgesloten, en de Formule 1 kiest opnieuw voor een eenvoudiger en directer puntensysteem.
