Ferrari staat op een kruispunt dat maar één afslag toelaat. Of het team redt met een laatste ingreep nog wat er te redden valt van het 2025-seizoen, of het gooit de handdoek en kijkt verder dan het heden.
In die strijd speelt Lewis Hamilton, in zijn eerste jaar bij Ferrari, een hoofdrol. De stress is voelbaar. De rek lijkt eruit. En de klok tikt.
“Als dit niet werkt, gooien we het seizoen weg.” – Charles Leclerc
Ferrari zet alles op één kaart. De upgrade die eraan komt – een nieuwe achterwielophanging – is niet zomaar een kleine aanpassing, maar een laatste poging om het gedrag van de auto fundamenteel te verbeteren.
Beide coureurs, Leclerc en Hamilton, hebben sinds de start van het seizoen geklaagd over een nerveuze achterkant die plots loslaat midden in een bocht. Geen vertrouwen betekent geen snelheid. En zonder snelheid kun je de kampioensdroom wel vergeten.
De nieuwe ophanging moet dat probleem tackelen. Ferrari mikt op een ontwerp dat het mogelijk maakt om de rijhoogte te verlagen en tegelijk meer downforce te genereren.
De bedoeling is dat de achterkant beter ‘plakt’ aan het asfalt, zodat de coureurs harder en consistenter door de bochten kunnen.
Auto Action meldde dat Ferrari de ophanging graag al in Canada zou introduceren, maar dat Oostenrijk realistischer is. De upgrade wordt gekoppeld aan een agressievere mechanische set-up, waarbij het team de uiterste grenzen van de afstelling opzoekt. Maar lukt dat niet? Dan zwaait de witte vlag. Letterlijk.
Waarom het podium van Leclerc weinig zegt
Op papier leek Monaco een doorbraak. Leclerc werd tweede, Hamilton vijfde. Maar insiders waarschuwen: dit circuit is een uitzondering. De nauwe straten, lage snelheden en technische aard maken het een onbetrouwbare graadmeter.
De SF-25 functioneerde goed in Monaco, maar dat betekent niet dat de onderliggende problemen opgelost zijn. In de tussenstand lijkt Ferrari mee te doen – tweede in het constructeurskampioenschap – maar de kloof is gigantisch.
McLaren staat 177 punten voor. Bij de coureurs is het gat even pijnlijk: Leclerc staat 82 punten achter op leider Oscar Piastri, Hamilton 98. Dat is geen achterstand die je wegwerkt met één goede race.
En dan is er nog de FIA, die dit weekend nieuwe regels handhaaft rond flexi-wings. Ferrari introduceert in Barcelona al aangepaste vleugels om daaraan te voldoen.
Maar die aanpassing staat volledig los van het grotere probleem: de instabiele achterkant. Pas met de nieuwe ophanging hoopt het team écht grip te krijgen – letterlijk én figuurlijk. De druk is niet alleen sportief.
Ferrari staat ook voor een strategisch dilemma: blijf je ontwikkelen aan een auto die niet snel genoeg is, of geef je op en richt je alles op het revolutionaire 2026-reglement?
Teams als Williams hebben de keuze al gemaakt. Zij mikken volledig op de nieuwe regelgeving en gebruiken 2025 enkel nog als leerschool.
Ferrari twijfelt. De huidige auto – de SF-25 – is een tussenmodel, geboren in een tijd waarin de aandacht al deels naar 2026 moest. Maar stoppen met updates betekent ook: het seizoen als verloren beschouwen. Geen zeges, geen trofeeën, geen morele overwinningen.
Toch is dat precies wat er staat te gebeuren als de nieuwe ophanging niet doet wat ervan wordt verwacht. En dan verliest Ferrari niet alleen een seizoen, maar misschien ook de motivatie en het momentum dat zo belangrijk is richting 2026.
Hamiltons rol in het verhaal: veelbelovend begin, frustrerende realiteit
Voor Hamilton is het een vreemd jaar. Hij koos met lef voor een overstap van Mercedes naar Ferrari, hopend op een frisse start en een nieuwe titeljacht. Maar de realiteit is stroef. Hij voelt zich niet één met de auto, heeft moeite om het maximale eruit te halen en moet wennen aan een compleet nieuwe werkomgeving.
Toch speelt hij een cruciale rol. Zijn feedback over de balansproblemen van de SF-25 is helder en hard. Hij dringt al weken aan op een oplossing voor de instabiele achterkant, samen met Leclerc.
Volgens bronnen binnen het team is het mede dankzij Hamiltons input dat de upgrade naar voren is gehaald. De vraag blijft: krijgt hij snel resultaat? En misschien nog belangrijker: krijgt hij genoeg geduld?
De komende weken zijn beslissend. In Barcelona komt er een eerste zichtbare wijziging met aangepaste vleugels. Maar de echte test komt pas als de nieuwe ophanging zijn intrede doet, vermoedelijk in Oostenrijk.
Dan zal blijken of Ferrari dit seizoen nog een rol van betekenis kan spelen, of dat het kampioenschap definitief uit beeld is.
“We zetten alles op alles, of we stoppen meteen.” – Lewis Hamilton
Ferrari gokt. Alles of niets. Hamilton en Leclerc rijden straks misschien rond met de wetenschap dat hun seizoen op dat moment sterft of herleeft. En mocht het niet werken? Dan rest alleen de blik vooruit – naar 2026, naar nieuwe kansen, en naar een auto die wél doet wat de coureur vraagt.
