Lewis Hamilton’s overstap naar Ferrari in 2025 heeft direct voor enorme aandacht gezorgd. Esteban Ocon, die tegelijkertijd in de Ferrari-simulator werkte, merkte op hoe de sfeer binnen het team veranderde met Hamiltons komst.
“Ik had het geluk om op dezelfde dag daar te zijn. De sfeer was ongelooflijk. Mensen werden gek, de passie voor Ferrari en Formule 1 was enorm.” — Esteban Ocon
Op sociale media werd dit direct zichtbaar: Hamiltons eerste week in Maranello leverde bijna vijf miljoen likes op Instagram op. Zijn imago, zorgvuldig opgebouwd door de jaren heen, paste naadloos binnen de marketingstrategie van Ferrari.
De perfect geënsceneerde foto’s, met een rode overall en een gele helm, symboliseerden niet alleen zijn nieuwe hoofdstuk bij Ferrari, maar verwezen ook naar zijn zeven wereldtitels.
In een podcast van Chris Harris werd een spel gespeeld waarin werd gespeculeerd over welke Ferrari’s Hamilton zou kopen voor zichzelf en voor zijn vader, Anthony Hamilton. Manish Pandey, de producer van de Senna-documentaire, besloot direct antwoord te zoeken en stuurde een bericht naar Anthony Hamilton.
“De twee auto’s die Lewis zou kopen, zijn de LaFerrari en de LaFerrari Aperta. Voor zijn vader zou hij een F12 TDF kiezen.” — Anthony Hamilton
Deze keuze weerspiegelt Hamiltons voorkeur voor exclusieve en krachtige Ferrari’s, waarvan hij er al twee in bezit heeft. De F12 TDF voor zijn vader toont respect voor de man die zijn carrière mogelijk maakte, net zoals Anthony’s oude Cavalier ooit het nummer 44 inspireerde waarmee Hamilton rijdt.
Red Bull’s rol in het ontslag van Johnny Herbert
Het recente ontslag van Johnny Herbert als FIA-steward heeft voor controverse gezorgd. Red Bull bleek een van de teams te zijn die een protest indienden tegen zijn dubbele rol als commentator en steward.
“Het is onmogelijk om zowel een onpartijdige FIA-steward te zijn als een F1-analist die openlijk meningen deelt over coureurs en incidenten.” — Christian Horner
Deze zaak kwam aan het licht nadat Herbert meerdere uitspraken deed over Max Verstappen, wat leidde tot speculatie dat Red Bull achter zijn ontslag zat. Horner reageerde fel op de suggestie dat Verstappen er persoonlijk bij betrokken was, maar rapporten suggereren dat Red Bull en een ander team officieel bij de FIA hebben geklaagd.
McLaren bracht een geavanceerde flexibele voorvleugel naar Miami, wat hun prestaties direct verbeterde. Red Bull, dat niet kon investeren vanwege de budgetlimiet, protesteerde tegen de regelgeving, maar kreeg nul op het rekest. Nu de FIA alsnog de flexregels aanpast, voelt Red Bull zich benadeeld.
“Als de vleugels de belastingstests doorstaan, zijn ze legaal. Maar nu past de FIA de tolerantiegrenzen aan, wat betekent dat teams hun ontwerpen opnieuw moeten evalueren.” — AutoRacer
De FIA verlaagde de maximale flex-tolerantie op de buitenste delen van de vleugel van 15 naar 13 millimeter en op de binnenste delen van 5 naar 3 millimeter. Hierdoor moeten teams hun voorvleugels herontwerpen, terwijl ze in Australië nog met de oude specificaties mogen starten.
De interne hiërarchie bij Ferrari
Volgens Martin Brundle mag Hamilton geen tijd verspillen bij Ferrari. De renstal zal snel een interne hiërarchie vaststellen, wat betekent dat Hamilton en Charles Leclerc direct om dominantie moeten vechten.
“Hij moet snel uit de startblokken komen. Er zijn geen excuses op dit niveau.” — Martin Brundle
Ferrari wil geen situatie zoals bij McLaren vorig jaar, waar gelijke behandeling van coureurs mogelijk overwinningen kostte. Als Hamilton achterloopt op Leclerc na de eerste races, zou het team kunnen besluiten de Monegask als eerste coureur te positioneren.
Juan Pablo Montoya voorspelt dat Oscar Piastri Lando Norris zou kunnen ‘vernietigen’ als hij hem meerdere keren in de kwalificatie verslaat.
“Als Norris verslapt en Piastri zich verbetert, kan hij Lando kapotmaken.” — Juan Pablo Montoya
Piastri’s progressie in 2024 liet zien dat hij snel leert, en een psychologisch voordeel in de kwalificatie zou hem in staat stellen strategisch voordeel te behalen in races. Norris heeft op dit moment nog betere racepace, maar als Piastri hem begint te overtreffen op zaterdag, kan dat leiden tot fouten bij de Brit.
Het flexi-wing debat is slechts een voorbeeld van de manier waarop de FIA regelmatig regels aanpast. Red Bull had in 2024 aangedrongen op strengere controles op flexibele vleugels, maar de FIA weigerde toen in te grijpen. Nu McLaren de constructeurskampioen werd met een slimme toepassing van de flex-technologie, grijpt de FIA plotseling wél in.
De verandering in de testcriteria, die midden in het seizoen wordt doorgevoerd, leidt tot kritiek op de FIA’s inconsistente beleid. Hierdoor worden teams gedwongen om hun aerodynamische concepten aan te passen, terwijl ze al in de ontwikkelingsfase van 2025 zitten.