Ferrari heeft in alle stilte een opvallend experiment uitgevoerd dat de balans in de Formule 1 opnieuw kan opschudden. Beelden uit Monza tonen een aangepaste achtervleugel die letterlijk omklapt, en dat zorgt meteen voor discussie.
De Italiaanse renstal lijkt daarmee een risico te nemen vlak voor een cruciale fase van het seizoen. En juist dat moment maakt de timing opvallend.
Tijdens een filmdag op het circuit van Monza werd Ferrari betrapt met een vernieuwde versie van de zogeheten ‘Macarena’-achtervleugel. De beelden lekten online uit en laten duidelijk zien hoe de vleugel op het rechte stuk volledig omdraait.
Dat is geen detail, maar een fundamenteel ander concept dan de bekende DRS-systemen. Waar andere teams werken met scharnierende flappen, draait Ferrari’s ontwerp rond een centraal punt.
Die keuze roept vragen op. Want waarom brengt Ferrari zo’n ingrijpende wijziging terug, nadat het systeem eerder juist werd verwijderd?
Volgens Lewis Hamilton kwam de eerste versie simpelweg te vroeg. Hij gaf destijds al aan: “We rushed it to get it here and it was not supposed to be on the cars until race four or five.”
“We hebben het haastig geregeld om het hier te krijgen, en het was de bedoeling dat het pas bij race vier of vijf op de auto’s gemonteerd zou worden.”
Die uitspraak blijft hangen, zeker nu Ferrari het concept opnieuw test. De oorsprong van deze opvallende vleugel ligt in de wintertests in Bahrein, waar Ferrari voor het eerst indruk maakte met het radicale ontwerp.
De vleugel kon toen al tot 180 graden draaien, en in sommige tests zelfs richting 270 graden. Het idee is simpel, maar de uitvoering complex. Door de vleugel volledig om te draaien ontstaat minder luchtweerstand op rechte stukken en juist meer neerwaartse druk in bochten.
In theorie levert dat een flinke winst op. Simulaties wijzen op 0,2 tot 0,4 seconde per ronde, met een topsnelheidstoename van 3 tot 5 km/u. Toch ging het niet vlekkeloos. In de eerste races van het seizoen bleek de auto lastig in balans.
現在ルクレールが走行中@Auto_Racer_it の報告通りマカレナ・ウイングを搭載
— Hamilton 44 lane 🇯🇵 (@SirLewisLane) April 22, 2026
[📹：thebangingwheels IG pic.twitter.com/t8FwLZXDqv
Ferrari koos daarom voor stabiliteit boven pure snelheid. De vleugel verdween tijdelijk van de auto, onder meer na een korte test tijdens het GP-weekend in China. Wat Ferrari hier probeert, gaat verder dan een simpele upgrade.
De vleugel draait rond een centraal pivotpunt en verandert volledig van profiel tijdens het rijden. Dat betekent dat de luchtstroom drastisch anders wordt gestuurd. Minder drag op rechte stukken, meer grip in bochten.
Ferrari gebruikt daarnaast slimme oplossingen zoals het benutten van uitlaatgassen via een zogeheten FTM-flap om de werking bij lage snelheid te verbeteren. De cijfers zijn ambitieus.
Tot 15 à 20 procent extra downforce in bochten, gecombineerd met minder weerstand. Maar die voordelen hebben een keerzijde.
De auto wordt gevoeliger voor afstelling en kan onvoorspelbaar reageren, vooral op circuits met lange rechte stukken. Dat verklaart waarom Ferrari voorzichtig blijft.
Monza-test als voorbereiding op Miami
De filmdag in Monza was geen showmoment, maar een serieuze test. Ferrari gebruikte de toegestane 200 kilometer om data te verzamelen op een circuit dat bekendstaat om zijn zware belasting op energieherstel.
Dat maakt Monza ideaal om te zien hoe de SF-26 zich gedraagt onder extreme omstandigheden. Naast de vleugel testte Ferrari ook een aangepaste vloer en andere aerodynamische onderdelen.
Alles lijkt gericht op één doel: een groot upgradepakket voor de Grand Prix van Miami op 3 mei. Toch is het nog onzeker of de ‘Macarena’-vleugel daar al bij zit. Interne signalen wijzen erop dat Ferrari mogelijk wacht tot de GP van Canada. Die twijfel zegt veel.
Het team wil geen herhaling van de eerdere, te vroege introductie. Ferrari staat onder druk na een moeizame seizoensstart. De auto heeft duidelijke aerodynamische kwaliteiten, maar komt snelheid tekort op rechte stukken, vooral ten opzichte van Mercedes.
De ‘Macarena’-vleugel moet dat gat dichten. Niet door meer vermogen, maar door slimmer met luchtstromen om te gaan. Volgens insiders ziet Ferrari dit als een tijdelijke oplossing tot engine-upgrades in 2027 het verschil kunnen maken.
Ondertussen blijft het team testen, aanpassen en twijfelen. Charles Leclerc was de eerste coureur die de SF-26 met de nieuwe onderdelen bestuurde in Monza, terwijl Lewis Hamilton ook aanwezig was op het circuit.
Die combinatie van ervaring en experiment maakt duidelijk hoe serieus Ferrari deze ontwikkeling neemt. En toch blijft de vraag hangen: durft Ferrari het risico te nemen in een raceweekend?
Wat begon als een opvallend idee in Bahrein, is uitgegroeid tot een van de meest besproken innovaties van het seizoen. Ferrari probeert grenzen te verleggen binnen de regels van 2026, waarin actieve aerodynamica een grotere rol speelt en motoren kleiner worden.
De ‘Macarena’-vleugel past perfect in dat plaatje. Minder afhankelijk van vermogen, meer focus op efficiëntie.
