De FIA heeft een onderzoek ingesteld naar het ‘Macarena’-achtervleugelconcept. Dit volgt op twee recente crashes van Max Verstappen. Zowel Red Bull Racing als Ferrari maken gebruik van dit aerodynamische systeem.
Verstappen crashte tijdens de kwalificatie voor de Grand Prix van Oostenrijk. Later viel hij uit in de slotfase van de Grand Prix van Groot-Brittannië 2026.
Beide incidenten werden veroorzaakt door een storing in de achtervleugel. Het beweegbare element sloot niet volledig. Dit resulteerde in een aanzienlijk verlies aan downforce.
De viervoudig wereldkampioen uitte na de crashes zijn zorgen. Hij noemde de situatie ‘levensgevaarlijk’ en ‘frustrerend en pijnlijk’.
‘Eén keer, oké, maar twee keer… dit wordt gevaarlijk voor mezelf. En dat wil ik natuurlijk niet,’ aldus Verstappen.
Red Bull Racing heeft intern ook een onderzoek gestart. Teambaas Laurent Mekies nam de verantwoordelijkheid. Hij beloofde ‘geen middel onbeproefd te laten’.
Het team bevestigde een technisch probleem met de RB22 in Oostenrijk. De eerste analyse van Silverstone wijst op een ander type storing. De uitkomst bleef echter hetzelfde.
Het ‘Macarena’-vleugelconcept werd door Ferrari geïntroduceerd tijdens tests. Red Bull volgde met een eigen versie tijdens de Grand Prix van Miami.
Dit systeem omvat een roterend beweegbaar element in de achtervleugel. Dit wijkt af van de conventionele open- en sluitmechanismen. Het biedt voordelen in dragreductie.
De FIA heeft contact opgenomen met beide teams. De bond controleert of de systemen voldoen aan de regels. Vooral de overgangstijd van maximaal 400 milliseconden is hierbij van belang.
De FIA onderzoekt of het concept zelf veilig is. Ook wordt gekeken of het een specifiek probleem van Red Bull betreft. Verdere beperkingen of een verbod voor 2027 zijn mogelijk.
De 2026-reglementen introduceren actieve aerodynamica. Dit omvat beweegbare voor- en achtervleugels. De FIA stelt veiligheid als hoogste prioriteit.
Krijg als eerste toegang tot het laatste Formule 1-nieuws
