Pierre Gasly stond op het podium van de Grand Prix van Monaco, maar verloor die prestatie enkele uren later door slechts een halve kilometer per uur aan totale overschrijdingen in de pitstraat.
Nu krijgt Alpine een laatste kans om de uitslag alsnog te laten wijzigen tijdens een FIA-hoorzitting die deze week plaatsvindt.
De FIA heeft bevestigd dat het verzoek van Alpine om een Right of Review officieel wordt behandeld. De virtuele hoorzitting staat gepland voor donderdag 11 juni 2026 om 13:00 uur Nederlandse tijd.
Dat nieuws volgde nadat Alpine direct na de Grand Prix van Monaco bekendmaakte dat het de beslissing van de stewards wilde laten herzien. Het team hoopt daarmee de twee tijdstraffen die Pierre Gasly kreeg ongedaan te maken.
Volgens documenten die de FIA publiceerde, heeft Alpine twee afzonderlijke verzoeken ingediend. Beide hebben betrekking op de twee vijfsecondenstraffen die Gasly tijdens de race kreeg wegens het overschrijden van de maximumsnelheid in de pitstraat.
De procedure valt onder Artikel 14 van de FIA International Sporting Code. Dat artikel bepaalt dat een team alleen een herziening kan krijgen wanneer sprake is van een “significant en relevant nieuw element” dat tijdens de oorspronkelijke beslissing niet beschikbaar was.
Dat betekent dat Alpine eerst een belangrijke juridische horde moet nemen voordat de stewards überhaupt opnieuw naar de straffen kijken. Zonder nieuw bewijs blijft de oorspronkelijke uitslag simpelweg staan.
Gasly beleefde in Monaco een van zijn sterkste races van de afgelopen jaren. De Fransman startte als negende en werkte zich gedurende de race op naar de derde positie.
Toen de finishvlag viel, leek Alpine eindelijk een langverwacht podiumresultaat binnen te hebben. De vreugde bleek echter van korte duur.
De stewards constateerden namelijk twee afzonderlijke overtredingen van de pitstraatlimiet. De eerste meting registreerde een snelheid van 60,1 km/u. De tweede meting kwam uit op 60,4 km/u.
Omdat de maximale snelheid in de pitstraat op 60 km/u ligt, volgden twee afzonderlijke tijdstraffen van vijf seconden. Samen leverden die een straf van tien seconden op.
Na toepassing van die sancties zakte Gasly van de derde naar de zevende plaats in de definitieve uitslag van de Grand Prix van Monaco 2026.
“Ik denk niet dat er op dit moment iets is dat me meer pijn zou kunnen doen.”
Voor de coureur voelde het verlies van het podium als een zware klap. Hij sprak na afloop zichtbaar geëmotioneerd over wat er was gebeurd.
De technische discussie achter de straffen
Wat deze zaak bijzonder maakt, is de manier waarop de snelheid in de pitstraat van Monaco wordt gemeten. Veel fans gingen ervan uit dat Gasly simpelweg te hard had gereden, maar de werkelijkheid ligt complexer.
De FIA gebruikt in Monaco geen directe snelheidsmeting op één specifiek punt. In plaats daarvan wordt een gemiddelde snelheid berekend via transponders en tijdslussen die in het asfalt zijn verwerkt.
Daardoor ontstond een ongebruikelijke situatie. Coureurs die een iets kortere lijn door de gebogen pitstraat reden, konden volgens het systeem een hogere gemiddelde snelheid registreren terwijl zij feitelijk niet veel sneller reden dan toegestaan.
Juist die methode leidde tijdens de race tot een opvallend groot aantal overtredingen. De configuratie van de pitstraat in Monaco speelde daarbij een belangrijke rol.
Gasly werd uiteindelijk slachtoffer van twee uiterst kleine overschrijdingen van respectievelijk 0,1 km/u en 0,4 km/u boven de toegestane limiet.
Veel waarnemers denken dat Alpine tijdens de hoorzitting moet aantonen dat de straffen onterecht waren. In werkelijkheid werkt de procedure anders.
Tijdens de eerste fase van de hoorzitting krijgt het team uitsluitend de kans om nieuw bewijs te presenteren. De stewards beoordelen vervolgens of dat materiaal daadwerkelijk nieuw én relevant genoeg is.
Pas wanneer die eerste stap succesvol wordt afgerond, volgt een tweede fase. In dat stadium bekijken de stewards opnieuw de inhoud van de zaak en de rechtmatigheid van de straffen.
Dat maakt de opdracht voor Alpine bijzonder lastig. Het team moet eerst aantonen dat er informatie bestaat die tijdens de oorspronkelijke beslissing niet beschikbaar was.
Historisch gezien blijkt dat een moeilijke opgave. De meeste verzoeken tot herziening stranden al voordat de inhoudelijke discussie überhaupt begint.
Het verlies van het podium had niet alleen sportieve gevolgen voor Pierre Gasly zelf. Ook voor Alpine stond er veel op het spel.
Een derde plaats levert aanzienlijk meer punten op dan een zevende plaats. In dit geval betekende de degradatie een verlies van negen kampioenschapspunten voor het team.
Daarnaast ging een belangrijk prestige-resultaat verloren. Alpine zoekt al langere tijd naar een sterk resultaat dat het project extra geloofwaardigheid kan geven.
De aangepaste uitslag zorgde ervoor dat Isack Hadjar promoveerde naar het podium. Ook Oscar Piastri, Liam Lawson en Arvid Lindblad schoven een positie op in de eindklassering.
Voor Gasly bleef vooral de emotionele impact hangen. Hij noemde zichzelf na afloop “beroofd” van een podiumplaats en stelde dat het resultaat hem was afgenomen om “unfair reasons”.
“We hebben vandaag alles goed gedaan.”
Volgens de Fransman had Alpine alles uitgevoerd wat nodig was om een podiumplaats te verdienen. Juist daarom kwam de straf zo hard aan.
Krijg als eerste toegang tot het laatste Formule 1-nieuws
