Ferrari eindigt de Grand Prix van Miami als vijfde team in de rangorde, ver achter McLaren, Red Bull en Mercedes.
De zevende plaats van Charles Leclerc en achtste voor Lewis Hamilton weerspiegelen een auto die over een volledige raceafstand tekortschiet in zowel balans als snelheid.
Beide coureurs gaven aan dat de SF25 niet de juiste feedback gaf en strategisch weinig ruimte bood om te vechten. Lewis Hamilton begon de race op harde banden om de eerste stint zo lang mogelijk te rekken.
Charles Leclerc koos voor mediums. De start verliep zonder problemen, maar al snel bleek dat beide Ferrari-coureurs moeite hadden om aansluiting te vinden bij hun concurrenten.
Een vroege virtuele safety car bood geen noemenswaardige strategische voordelen. De opmars in het middenveld stokte door een gebrek aan tractie, instuurprecisie en communicatie.
Onboard-analyse: ‘Alleen bochten 4 tot 7 voelen goed aan’
Charles Leclerc gaf al vroeg in de race over de radio aan dat slechts een beperkt deel van het circuit vertrouwen gaf.
“Het enige stuk waar ik me comfortabel voel is in bochten 4, 5, 6, 7. Elders ben ik gewoon traag.”
De onboard-beelden toonden een auto die bij het aanremmen nerveus oogde, bij het insturen overstuur vertoonde en bij het uitaccelereren vaak grip verloor.
Dit patroon herhaalde zich in bijna elk langzaam of technisch gedeelte van het circuit, waarbij vooral de tweede sector problematisch was.
Hamilton ervoer vergelijkbare problemen. Hij vocht constant met de besturing, had moeite om in de slipstream te blijven van Esteban Ocon en kreeg pas na meerdere pogingen de kans om de Haas te passeren.
Zijn radioverkeer richting de pitmuur werd met elke ronde dwingender, met verzoeken om duidelijke strategie en feedback.
Ferrari koos voor verschillende bandenstrategieën tijdens de virtuele safety car op ronde 29. Hamilton ging van hard naar medium, Leclerc van medium naar hard.
De timing was ongelukkig: de VSC werd gedeactiveerd terwijl Leclerc de pitstraat inreed, waardoor hij geen plek kon winnen op Albon.
Ook tijdens de laatste fase van de race bleef onduidelijkheid overheersen. Hamilton zat sneller achter Leclerc, maar kreeg pas laat toestemming om hem te passeren. Zijn frustratie werd hoorbaar toen hij over de boordradio zei:
“Dit is niet goed voor het team.”
Na de positiewissel reed Hamilton het gat met Andrea Kimi Antonelli deels dicht, maar het verschil van vijf seconden bleek te groot.
Uiteindelijk besloot het team de posities terug te draaien, waardoor Leclerc als zevende finishte en Hamilton als achtste. De inhaalactie op Sainz was één van de weinige positieve momenten van het weekend.
Ferrari verliest terrein in langzame bochten en tijdens pitwindow
De SF25 kwam vooral tekort in langzame bochten, waar de auto onvoldoende rotatie bood en zelfs werd voorbijgestoken door Williams en Haas.
Op snelheid verloor de auto geen groot verschil, maar in balans en bandenslijtage liep Ferrari duidelijk achter.
“We zijn 57 seconden achter McLaren geëindigd. Dat zegt genoeg,”
aldus teamchef Frédéric Vasseur.
De frustratie bij Leclerc en Hamilton liep hoog op. Meerdere keren vroegen ze om hulp via de boordradio, waarbij het uitblijven van concrete feedback de indruk wekte dat er intern niet alles onder controle was.
Vasseur erkende na afloop dat er weinig positieve elementen aan het weekend waren. Ferrari werd zelfs op pure snelheid geklopt door Williams, een zorgwekkend signaal.
Vasseur gaf aan dat Ferrari momenteel qua racepace vergelijkbaar is met Red Bull en Mercedes, maar McLaren duidelijk een klasse apart is.
“Ze waren 30 seconden sneller dan de rest, zei Vasseur tegen Sky. Wij konden het tempo in de langzame bochten niet volgen.”
Ferrari lijkt zich op dit moment vast te rijden in een patroon van inconsistente prestaties. De auto is instabiel bij het aanremmen en mist voorspelbaarheid bij het insturen.
Daarbij komt dat strategische beslissingen vaak laat vallen en dat positiewissels intern leiden tot onrust.
De updates voor Imola zijn volgens Vasseur niet voldoende om de SF25 fundamenteel te verbeteren. Hij ziet nog potentie in de huidige auto, maar erkent ook dat het gevoel met de banden – vooral in het begin van de stint – structureel tekortschiet.
