Ferrari scoorde dan wel een podium in Spa, maar het gevoel van vooruitgang bleef uit. Charles Leclerc finishte twintig seconden achter winnaar Oscar Piastri.
En dat terwijl Ferrari net een vernieuwde achterwielophanging had geïntroduceerd. De conclusie? Er komt geen grote stap meer. De SF-25 is uitgeontwikkeld.
Teamchef Fred Vasseur maakte het in België officieel: de aandacht ligt vanaf nu bij de nieuwe regels voor 2026. De SF-25 krijgt hooguit nog een paar kleine updates, afhankelijk van circuit of weersomstandigheden. Maar grote upgrades? Die zijn van de baan.
De verwachtingen waren voorzichtig. Leclerc gaf aan dat hij in Spa al dicht tegen de limiet van de huidige auto reed. En hoewel de vernieuwde ophanging technisch interessant was – bedoeld om het rijhoogtebereik te verbreden – bleef de impact beperkt. Zeker in langzame bochten kwam Ferrari tekort.
“We waren niet magisch in de langzame secties, gaf Vasseur na afloop toe. Daar hebben we nog steeds stappen te zetten. Maar alles wat we dit weekend hebben geleerd, zal ons helpen voor volgende week.”
Een Sprint-weekend met maar één vrije training hielp ook niet. De tijd om de nieuwe ophanging goed af te stellen was beperkt. Toch koos Ferrari ervoor om de update niet uit te stellen tot Boedapest. Ze wilden testen, zelfs als dat risico’s meebracht.
“Het is nooit makkelijk om iets nieuws te introduceren tijdens een Sprint-weekend, zei Vasseur. Maar het was uiteindelijk de juiste keuze, want het geeft ons ook data voor de volgende race.”
Geen illusies over de rest van het seizoen
Hoewel Ferrari op het podium stond, gaf Vasseur ruiterlijk toe dat de SF-25 zijn plafond bereikt heeft. En dat betekent: geen grote upgrades meer. De focus ligt volledig op 2026 – en dat betekent ook dat de tekortkomingen van dit jaar voorlopig blijven bestaan.
“Nee, er komt niets groots meer, antwoordde Vasseur op de vraag of er nog iets nieuws in de pijplijn zat. Misschien nog wat kleine dingen, afhankelijk van het circuit of het weer. Maar het grote werk verschuift naar volgend jaar.”
Die verschuiving is logisch. Met de technische revolutie in 2026 in zicht, investeren teams liever in de toekomst dan in een auto die zijn potentieel al bereikt heeft. Ferrari is daarin geen uitzondering.
Leclerc versloeg Verstappen op pure snelheid – een feit dat opvalt – maar de kloof met Piastri’s McLaren benadrukte tegelijk de beperkingen van de SF-25. De nieuwe ophanging zorgde niet voor de grote stap die sommigen hadden gehoopt.
In plaats daarvan krijgt Ferrari het lastig in langzamere sectoren, juist waar grip en balans cruciaal zijn. Toch blijft Vasseur voorzichtig optimistisch over wat ze kunnen leren van Spa:
“We moeten de situatie nog wat verfijnen. Het was een moeilijke setting dit weekend, maar wat we hebben opgehaald, helpt ons wel verder.”
Met de grote reglementswijziging in 2026 – die vrijwel elk aspect van de auto zal veranderen – neemt Ferrari geen halve maatregelen. Het team heeft geleerd van eerdere jaren waarin doorontwikkelen ten koste ging van toekomstige seizoenen. Nu dus niet meer.
De SF-25 wordt niet meer dan wat hij al is: een podiumkandidaat bij gelegenheid, maar geen titelwagen. Ferrari gokt alles op de reset van 2026. Of dat verstandig is, zal pas blijken. Maar één ding is zeker: van de SF-25 hoeven we geen wonderen meer te verwachten.
