Ferrari staat op het punt een technische koerswijziging door te voeren die doet denken aan het tijdperk van Fernando Alonso en Felipe Massa.
Volgens Italiaanse media zal het team met Project 678, de Ferrari F1-auto voor 2026, terugkeren naar een pushrod-ophanging aan de achterkant — een systeem dat de Scuderia sinds 2010 niet meer heeft gebruikt.
De beslissing markeert een opvallende wending in de ontwerpfilosofie van Ferrari, die jarenlang vasthield aan een pullrod-layout.
Het gerucht komt precies op het moment dat de Formule 1 zich klaarmaakt voor een nieuw technisch tijdperk, waarin actieve aerodynamica, duurzame brandstoffen en 50% elektrificatie de toon zullen zetten.
De Ferrari F10, bestuurd door Fernando Alonso en Felipe Massa, was de laatste Ferrari met een pushrod-ophanging achteraan. Sindsdien heeft het team vooral geëxperimenteerd met andere oplossingen, vaak tot kritiek van experts en concurrenten.
Zowel Ferrari als klantenteam Haas bleven jarenlang vasthouden aan een pullrod-systeem, terwijl rivalen als Red Bull en McLaren overstapten naar pushrod.
Voor het seizoen 2025 koos Ferrari juist nog voor een pullrod-voorophanging, geïnspireerd door het succes van Red Bull. Nu, met het oog op 2026, lijkt de balans te verschuiven:
Het team wil de achterkant van de auto stabiliseren en de aerodynamische efficiëntie vergroten. De combinatie van een kleinere diffuser, minder grond-effect en strengere reglementen voor de vloer dwingen Ferrari om het ontwerp van onderaf opnieuw te bekijken.
Het pushrod-systeem moet helpen bij het beter verdelen van luchtstromen én het verlagen van de luchtweerstand, cruciaal voor de nieuwe generatie Formule 1-auto’s.
Project 678: Ferrari’s nieuwe tijdperk
De codenaam Project 678 verwijst naar de ontwikkeling van de Ferrari F1 2026-auto in Maranello. De eerste fase van het project werd geleid door Enrico Cardile, die later overstapte naar Aston Martin.
Cardile benadrukte eerder dat Ferrari geen groot prestatienadeel zag tussen pushrod- en pullrod-systemen, maar zijn vertrek leidde tot een frisse blik op het ontwerp. Zijn opvolger, Loïc Serra, kwam in oktober 2024 over en bracht een andere filosofie mee.
Serra’s expertise ligt in voertuigdynamica — precies het terrein waarop Ferrari de afgelopen seizoenen terrein verloor. Onder zijn leiding zou de keuze voor de pushrod-ophanging definitief zijn gemaakt.
De verschuiving toont de invloed van Serra’s aanpak: meer focus op balans, gewichtverdeling en aerodynamische interactie tussen chassis en ophanging. Volgens Italiaanse bronnen heeft zijn inbreng geleid tot een “herboren ontwerpvisie” bij Ferrari.
Het ontwerp van Project 678 moet voldoen aan de nieuwe F1-reglementen van 2026, waarin chassis- en motorregels tegelijk worden vernieuwd.
De sport stapt over op volledig duurzame brandstoffen, actieve aerodynamica en een grotere nadruk op elektrische energie. Deze transitie betekent dat traditionele ontwerpkeuzes opnieuw worden beoordeeld.
Ferrari’s stap naar pushrod-ophanging past in die bredere trend: minder nadruk op downforce via de vloer, meer via dynamische vleugelinstellingen en ophanging. Het project valt samen met de ontwikkeling van een revolutionaire nieuwe powerunit.
Volgens Italiaanse media werkt Ferrari aan een aluminiumlegering voor de cilinderkop, gecombineerd met een topgeheim inlaatkanaal. Een eerder concept met een stalen cilinderkop, voorgesteld door voormalig ICE-hoofd Wolf Zimmermann, werd afgeblazen wegens zorgen over betrouwbaarheid.
De invloed van recente successen en nieuwe richting
Ferrari’s prestaties in het seizoen 2025 hebben ook invloed gehad op het ontwerpproces. De SF-25 liet in de Verenigde Staten en Mexico verbeteringen zien, met podiumplaatsen voor Charles Leclerc.
Die resultaten hebben volgens bronnen in Italië “veel twijfels weggenomen” over de laatste technische keuzes voor 2026. Met de komst van Lewis Hamilton naast Leclerc verwacht Ferrari dat stabiliteit belangrijker wordt dan radicale innovatie.
Project 678 is dus eerder een evolutie dan een revolutie, gericht op betrouwbaarheid en consistentie. De interne bronnen bij Ferrari stellen dat de verbeterde resultaten van 2025 de druk hebben verminderd om extreme veranderingen door te voeren.
Daardoor zou de focus voor 2026 liggen op verfijning van bestaande concepten, met de pushrod-layout als centrale pijler. De beslissing om terug te keren naar een ontwerpfilosofie uit 2010 lijkt op het eerste gezicht conservatief, maar Ferrari ziet het juist als een noodzakelijke stap vooruit.
De eenvoud en betrouwbaarheid van de pushrod-architectuur geven de ingenieurs meer ruimte om zich te concentreren op de aerodynamische integratie — iets waar Red Bull de afgelopen jaren in uitblonk.
Technisch directeur Loïc Serra wil dat Ferrari in 2026 een auto aflevert die niet alleen krachtig is, maar ook makkelijker af te stemmen voor verschillende circuits. De nieuwe ophanging is bedoeld om coureurs meer vertrouwen te geven bij insturen en tractie, twee gebieden waarop Ferrari de afgelopen seizoenen kwetsbaar was.
Ferrari heeft sinds 2008 geen constructeurstitel meer gewonnen, en sinds 2007 — met Kimi Räikkönen — geen coureurstitel. Project 678 moet daar verandering in brengen: een technische herstart met een vleugje nostalgie.
