Ferrari heeft ingrijpende veranderingen doorgevoerd in hun 2025-auto, de SF-25. Simulaties tonen aan dat deze aanpassingen een significante impact kunnen hebben op hun prestaties. De Italiaanse media melden dat Ferrari zich vooral heeft gericht op het verbeteren van hun topsnelheid, zonder dat dit ten koste gaat van de downforce in bochten.
Een van de meest opvallende vernieuwingen is een aerodynamisch concept dat geen enkel ander team zou hebben overwogen. Een insider uit de aerodynamische afdeling van Ferrari stelt:
“We hebben oplossingen die andere teams niet eens hebben overwogen.”
Hoewel de exacte details geheim blijven, wijzen bronnen erop dat Ferrari zich heeft geconcentreerd op de efficiëntie van de luchtstromen rond de auto. Deze aanpak moet ervoor zorgen dat ze niet alleen op rechte stukken sneller zijn, maar ook competitief blijven in de bochten.
Daarnaast heeft Ferrari de remmen herzien. Volgens een technisch medewerker binnen het team:
“De koeling van de remmen is aanzienlijk verbeterd. Dit verhoogt de reactiesnelheid en verbetert de remprestaties zonder de balans van de auto in gevaar te brengen.”
Met deze innovaties lijkt Ferrari zichzelf in een sterke positie te brengen voor het komende seizoen. Maar hoe effectief deze aanpassingen daadwerkelijk zijn, zal pas blijken wanneer de auto op het circuit komt.
De aerodynamische vernieuwingen van Ferrari
Ferrari heeft een geheel nieuw ontwerpconcept geïntroduceerd om de efficiëntie van hun auto op rechte stukken te verbeteren. Dit omvat een uitgebreide studie naar aerodynamische luchtstromen, waarbij ze methoden toepassen die tot nu toe niet door andere teams zijn onderzocht.
Het team heeft een ontwerp ontwikkeld waarmee de luchtweerstand wordt verminderd zonder dat dit leidt tot een verlies aan grip in de bochten. Dit is een van de meest uitdagende aspecten van Formule 1-ontwerpen, aangezien het vinden van de juiste balans tussen topsnelheid en downforce cruciaal is voor de prestaties van een auto.
Volgens de Italiaanse media heeft Ferrari zich verdiept in de manier waarop luchtstromen langs de auto bewegen. Dit kan een voordeel opleveren op hogesnelheidsbanen zoals Monza en Spa-Francorchamps, waar topsnelheid een doorslaggevende factor is.
Daarnaast lijkt Ferrari een nieuwe aanpak te hanteren voor de luchtinlaten. De SF-25 behoudt een driehoekige luchthapper, maar vrijwel alle andere aerodynamische elementen worden gewijzigd. Dit moet bijdragen aan een efficiëntere koeling en een betere gewichtsverdeling, wat de stabiliteit van de auto ten goede komt.
Nieuwe voorwielophanging
Een andere belangrijke wijziging die Ferrari doorvoert, is de overstap naar een pull-rod voorwielophanging. Dit moet een van de grootste zwakke punten van hun vorige auto’s aanpakken: het op temperatuur krijgen van de banden.
Tijdens het 2024-seizoen had Ferrari moeite om in de kwalificatie de banden snel genoeg op te warmen, wat hen in verschillende races op achterstand zette. Simulaties tonen nu aan dat de nieuwe ophangingsgeometrie dit probleem kan verminderen.
Door deze aanpassing wordt niet alleen de mechanische grip verbeterd, maar ook de interactie tussen de ophanging en de aerodynamische eigenschappen van de auto geoptimaliseerd. Dit betekent dat de auto mogelijk consistenter presteert in verschillende omstandigheden, vooral op circuits waar bandenbeheer cruciaal is.
De uitdaging ligt in het finetunen van de afstelling. Een verandering in de gewichtsverdeling kan grote gevolgen hebben voor de stabiliteit en het rijgedrag van de auto. Ferrari heeft echter besloten om de kernstructuur van de auto grotendeels intact te laten, zodat ze deze overgang zo soepel mogelijk kunnen laten verlopen.
Naast aerodynamica en ophanging heeft Ferrari zich ook gericht op de remmen. Uit rapporten blijkt dat ze een systeem hebben ontwikkeld dat de responstijd van de remmen verkort en de prestaties verbetert zonder afbreuk te doen aan de balans van de auto.
Dit kan een doorslaggevende factor zijn op circuits waar remprestaties een grote rol spelen, zoals Singapore en Montreal. Door een betere koeling en efficiëntere warmteafvoer kunnen de remmen constanter presteren gedurende een hele race.
Daarnaast lijkt Ferrari te hebben geleerd van de problemen die Red Bull ondervond met het herpositioneren van de interne radiatoren. In plaats van een drastische wijziging in de lay-out van de koelsystemen, heeft Ferrari ervoor gekozen om de bestaande structuur grotendeels te behouden. Dit voorkomt onverwachte complicaties en stelt hen in staat om zich te richten op andere prestatieverbeteringen.
Hoe Ferrari zich positioneert tegenover de concurrentie
Hoewel Ferrari’s aanpassingen veelbelovend lijken, blijft de grote vraag hoe ze zich verhouden tot teams als Red Bull, McLaren en Mercedes. Elk van deze teams werkt aan hun eigen innovaties, en het is nog onduidelijk wie de grootste vooruitgang heeft geboekt.
Ferrari’s strategie lijkt erop gericht te zijn om een snellere auto te bouwen zonder in te leveren op grip en stabiliteit. Als hun aerodynamische verbeteringen daadwerkelijk effect hebben, zou dit hen een voordeel kunnen opleveren op circuits met lange rechte stukken.
Toch blijft de competitie onvoorspelbaar. McLaren heeft al eerder laten zien dat ze met flexibele vleugels in staat zijn om significante prestatieverbeteringen te realiseren. Red Bull blijft het team om te verslaan en heeft waarschijnlijk ook innovaties ontwikkeld die nog niet bekend zijn.
Wat echter opvalt, is dat Ferrari er vertrouwen in heeft dat ze iets unieks hebben gevonden. Een van hun technici stelde:
“De SF-25 heeft een ontwerp dat duidelijk verschilt van de 2024-auto en een aerodynamisch concept dat geen enkel ander team op dit niveau heeft onderzocht.”
Als dit klopt, dan zou Ferrari in 2025 een serieuze bedreiging kunnen vormen voor de gevestigde topteams. Hoe dit zich vertaalt naar prestaties op de baan, zal pas blijken wanneer de auto’s daadwerkelijk getest worden.
